Nissan Qashqai: bakaksel fra Spania, sluttmontering fortsatt i Sunderland

Nissan har tildelt sin spanske fabrikk i Ávila produksjonen av bakakselen til Qashqai. Pressing, montering av enheten og utsending skal skje i Spania, mens selve crossoveren fortsatt rulles ut fra linjen i britiske Sunderland. Forberedelsene starter i september 2026, og serieproduksjonen av akslene er planlagt til første kvartal 2028. Den nye oppdragsmengden gir 40 til 50 arbeidsplasser, og det eksakte tallet avhenger av de endelige volumene.

Prosjektet ble presentert i Spania 23. juli. Ávila overtar hele produksjonssyklusen: fra pressing av delene til sluttmontering av enheten og utsending til Storbritannia. Det blir den første seriekomponenten fabrikken leverer til Nissans anlegg i Sunderland. For en fabrikk som er spesialisert på reservedeler, er dette bare den andre komponenten til en aktuell modell — til nå laget Ávila motorrammen til Renault Austral som bygges i Palencia.

Prosjektets karakter bør leses riktig: Nissan flytter ikke monteringen av Qashqai til Spania og åpner ingen ny bilproduksjonslinje der. Ávila forblir en komponentfabrikk — nettopp i 2017 ble anlegget lagt om fra montering av nyttekjøretøy til produksjon av deler. Investeringen, det årlige volumet av bakaksler og listen over Qashqai-versjoner som de spanske delene er ment for, er ikke offentliggjort.

Bakteppet er tungt. En uke tidligere, 16. juli, ble det kjent at Renault avslutter bestillingene hos Nissans fabrikker i Ávila og Cantabria i desember 2026. Hardest rammes Ávila: ifølge selskapet selv står den franske partneren for rundt halvparten av belegget ved fabrikken, der 450 personer jobber, og enkelte kilder oppgir så mye som 60 %. I Cantabria er Renaults andel bare 5–6 %, så der merkes bruddet knapt.

Qashqai-prosjektet demper noe av usikkerheten ved anlegget, men gir ingen umiddelbar seriejobb: mellom Renaults exit i desember 2026 og de første akslene tidlig i 2028 gjenstår mer enn et år med overgang. Anslagene over tapene spriker også: bedriftsutvalget snakket om rundt hundre personer av 450, mens bransjebladet La Tribuna de Automoción anslo overtalligheten til 200–250 ansatte dersom nye kunder uteblir. Etter det andre regnestykket dekker den nye akselen omtrent en femtedel av problemet.

Sunderland beholder sin nøkkelrolle i Nissans Europa-strategi, men også fabrikkens egne planer skrives nå om. I andre halvår 2026 slår anlegget sammen to underutnyttede linjer til én: i 2025 kom det 273 174 biler derfra, mot mer enn en halv million i 2019. Den frigjorte linjen tilbyr Nissan til andre produsenter — i juni ble det signert et ikke-bindende memorandum med kinesiske Chery om kontraktsproduksjon fra regnskapsåret 2027.

Enkelte investeringsprosjekter i Sunderland er skrinlagt helt. Jatco droppet en fabrikk for elektriske drivlinjer til 48,7 millioner pund (rundt 65 millioner dollar), dimensjonert for 340 000 enheter i året og 183 arbeidsplasser. Og i juni meldte Reuters at Nissan hadde stanset utviklingen av en elektrisk Qashqai. Bakakslene fra Ávila hører til crossoverens løpende program og betyr ingen retur av de avlyste elbilinvesteringene — men de viser at Qashqai blir værende i Nissans produksjonsplaner også etter 2028.

Modellens omfang forklarer valget av prosjekt: i juli meldte Nissan om fire millioner Qashqai solgt i Europa siden 2006. I løpet av den tiden har crossoveren samlet mer enn 110 internasjonale utmerkelser, deriblant 20 titler som «Årets bil» i ulike land: den tegnes i London, utvikles i Cranfield og Barcelona og bygges i Sunderland. Produksjonstallene for den nye spanske avdelingen har Nissan ennå ikke oppgitt, så det er for tidlig å vurdere effekten på kostnaden til crossoveren.