Tesla FSD Supervised: null kollisjoner på 41,9 millioner kilometer motorvei

Tesla har for første gang samlet sikkerhetstallene for FSD Supervised fra fem europeiske land på én gang, og tallene selskapet valgte ut er høylytte. Mellom 10. april og 26. juli 2026 var biler med systemet på involvert i 5,2 ganger færre kollisjoner enn Teslaer som ble kjørt manuelt. Til sammen kjørte den europeiske flåten rundt 65,7 millioner kilometer med FSD aktivert.

Utvalget dekker Nederland, Litauen, Estland, Danmark og Belgia — de fem EU-landene der FSD Supervised allerede er tillatt. Tesla startet tellingen i hvert land den dagen den lokale godkjenningen kom, så observasjonsvinduene er ulike i lengde. Til tross for navnet Full Self-Driving blir ikke bilen selvkjørende: føreren må følge med på veien hele tiden og være klar til å gripe inn.

Den mest iøynefallende delen av rapporten gjelder motorveiene. Med FSD aktivt ble det kjørt 41,9 millioner kilometer uten en eneste registrert kollisjon. Kontrollgruppen samlet i samme periode 88 ulykker på 429,3 millioner kilometer — i snitt én per 4,9 millioner kilometer. Det er herfra det oppgitte fortrinnet på 8,5 ganger kommer: den ulykkesfrie distansen med FSD viste seg å være nettopp så mange ganger lengre enn det gjennomsnittlige intervallet mellom kollisjoner ved manuell kjøring.

Utenfor motorveiene er forskjellen langt mer beskjeden: 6 kollisjoner på 23,8 millioner kilometer mot 368 på 514,5 millioner kilometer ved manuell kjøring — et fortrinn på bare 2,8 ganger. Det er blandingen av de to som gir 5,2-tallet i overskriften.

Tesla opplyser også at med FSD på grep den automatiske nødbremsen inn 13,4 ganger sjeldnere. Kraftige akselerasjoner ble registrert 9,2 ganger sjeldnere, hard bremsing 7,1 ganger sjeldnere og brå unnamanøvrer 7,6 ganger sjeldnere.

Én detalj forsvinner som regel i gjenfortellingene: kontrollgruppen er ikke en abstrakt gjennomsnittsfører, men de samme Teslaene med den samme pakken av aktive sikkerhetssystemer, der eneste forskjell er om FSD var slått på. Produsentens amerikanske rapporter måler teknikken mot hele førerbefolkningen, og den målestokken er merkbart mildere. Det europeiske utvalget er dermed strengere mot Tesla selv.

Rene forholdstall beviser likevel ikke at systemet objektivt er akkurat så mange ganger tryggere enn et menneske. Rutestruktur, trafikktetthet og vær holdes utenfor bildet, og eiere som betaler for FSD og slår det på først, er åpenbart ikke et gjennomsnittlig utsnitt av bilparken.

Tellekriteriene offentliggjør Tesla bare delvis. Etter metodikken i Vehicle Safety Report deles kollisjoner i alvorlige — der kollisjonsputer eller andre ikke-reversible sikkerhetsinnretninger utløses — og lette, definert ved en terskel for hastighetsendring. En ulykke tilskrives systemet dersom FSD var aktivt på et hvilket som helst tidspunkt i de fem sekundene før sammenstøtet; hos den amerikanske tilsynsmyndigheten NHTSA er det tilsvarende vinduet seks ganger bredere, tretti sekunder. Dataene samles automatisk inn via telemetri, og kollisjonstallene oppdateres kvartalsvis basert på en rullerende tolvmånedersperiode.

At det ikke skjedde ulykker på 41,9 millioner kilometer, er fortsatt et tungtveiende resultat, men statistisk betyr det ikke null risiko. Særlig fordi den opprinnelige nederlandske tillatelsen ble gitt av tilsynet RDW etter halvannet år med egne tester, ikke på grunnlag av produsentens presentasjoner — og den er midlertidig: systemet gikk gjennom via FN-regulativ nr. 171 for førerstøttesystemer pluss et unntak i det europeiske typegodkjenningsregelverket.

De øvrige fire landene anerkjente rett og slett den nederlandske avgjørelsen, og egne tilleggstester gjennomførte bare Belgia. Tyskland, Frankrike, Italia og Spania har ikke gitt godkjenning og venter på en avgjørelse for hele EU: avstemningen i den europeiske tekniske komiteen ventes ikke før oktober.

Bakteppet er ubehagelig. I juni meldte Reuters at Tesla hadde lagt fram statistikk for tilsynsmyndighetene i Nederland og Sverige som uavhengige trafikksikkerhetsforskere kalte markedsføring, mens Det europeiske transportsikkerhetsrådet oppfordret samferdselsministrene til ikke å anerkjenne den nederlandske tillatelsen før spørsmål om systemet er besvart offentlig. De nye europeiske tallene styrker Teslas posisjon, men en endelig konklusjon vil kreve uavhengig kontroll på sammenlignbare veier og én felles metodikk for å telle ulykker.