Rivian R1T og R1S 2027: Standard-batteriet forsvinner og rekkevidden i innstegsmodellen øker

Rivian har sendt pickupen R1T og SUV-en R1S av modelåret 2027 til EPA-godkjenning, og sammen med dokumentene kom et nytt navnesystem for serien ut. Dette er ennå ikke premieren: på de offisielle sidene selges fortsatt dagens utvalg med Dual, Tri og Quad, og en egen kunngjøring av 2027-bilene forelå ikke på kontrolltidspunktet.

Dokumentene ble publisert av Rivian Forums-brukeren kanundrum — EPA-godkjenning er vanligvis et av de siste formelle trinnene før produksjonen av et nytt modelår starter. I papirene dukker betegnelsene Premium og Long Range opp: de samme ordene bruker Rivian allerede på den mer rimelige crossoveren R2. Testgruppen VRIVT00.0172, datert 2. juli, lister seks utførelser med navnene R1T Premium og R1S Premium — på 22-tommers, 20-tommers og 20-tommers terrenghjul. Et vedlagt CARB-ark knytter navnet Premium til tomotorsversjonen med 665 hk og Large-batteriet, mens Long Range går til varianten med det større batteriet. Betegnelsene Tri og Quad står uendret i dokumentene.

Den mest synlige endringen er at inngangsbatteriet Standard på 92,5 kWh med litiumjernfosfatceller forsvinner. For modelåret 2027 blir Large-batteriet på 105,5 kWh startpunktet, mens Max på 140 kWh flyttes til ekstrautstyr. Logikken forklarer Rivian direkte i godkjenningsmaterialet: R1-serien skal stå tydelig over R2.

Avskjeden med det lille batteriet er allerede gjennomført i dagens utvalg — i slutten av juni fjernet Rivian stille Dual Standard-versjonene, og inngangsnivået steg med rundt 7000 dollar. Den offisielle konfiguratoren viser R1T Dual fra 79 990 dollar og R1S Dual fra 83 990 dollar. Tremotorsbilene starter på 100 990 og 106 990 dollar. Firemotors R1T og R1S er priset til minst 115 990 og 121 990 dollar.

Mer effekt lover ikke godkjenningen. Tomotorsversjonene beholder 533 hk i grunnutgaven og 665 hk med Performance-pakken, men motorene kaller Rivian nå High-Efficiency i stedet for det tidligere navnet Enduro. Tremotorsversjonen blir stående på 850 hk og 1495 Nm, firemotors på 1025 hk og 1624 Nm, og utvekslingene foran og bak er uendret. I stedet peker produsenten på en revidert logikk for varmestyring og optimalisert energibruk på motorvei — arbeid med effektiviteten, ikke med tall til reklamen.

Rekkevidden på dagens biler blir liggende på samme nivå. Avhengig av versjon og hjul har R1T en EPA-verdi på 329 til 420 engelske mil — omtrent 529 til 676 km. Sjuseters R1S er oppgitt til 329 til 410 engelske mil, altså 529 til 660 km.

De øvrige endringene i dokumentene er små, men talende. Hjul som tidligere gikk under navnet 22 tommer Sport, heter nå bare Standard, og for hver konfigurasjon er de nøyaktige dekkdimensjonene oppgitt. NACS-kontakten forblir standard, men i stedet for en CCS-adapter får 2027-bilene en SAE J1772-adapter med delenummer PT01472026. Laderen om bord er uendret på 11,5 kW fra et nett med 240 volt og 48 ampere.

Modelårsskiftet forbereder Rivian mot en svak etterspørsel etter flaggskipene. Etter Cox Automotives anslag leverte selskapet i andre kvartal rundt 7402 R1S og R1T, 6,3 % færre enn året før, mens pickupen falt 30,4 % til 1219 eksemplarer. For hele 2025 falt R1-leveringene med rundt 15,1 %. Lageret tømmes på forhånd: rabattene på 2026-biler går opp til 5000 dollar, i tillegg kommer en leasingbonus på 3000 dollar på Tri og Dual med Performance-pakke, rentefri finansiering over 60 måneder for restene fra 2025 og en rente på 1,99 % på deler av 2026-versjonene. Noen eksakt premieredato har selskapet ikke oppgitt: forrige modelår ble presentert 8. juli, og en godkjenning betyr som regel at det er dager til kunngjøringen, så snakket om august forblir en prognose.

For kjøperen er det praktiske spørsmålet ikke det nye utstyrsnavnet, men den endelige rekkevidden, ladefarten og prisen. Når det billigste batteriet er borte, blir inngangs-R1 dyrere, men kjører lenger uten stikkontakt. Å vente på 2027-bilen er fornuftig fram til den offisielle konfiguratoren dukker opp: så langt peker dokumentene mot en forsiktig oppdatering av serien, ikke mot et generasjonsskifte.