Blå førerstøttelamper: nye modeller kan stryke på godkjenning i Kina

Eiere av Li Auto, Nio, Xpeng, Aito og andre kinesiske biler trenger ikke å slå av de blå varsellampene til førerstøttesystemene selv ennå. Saken handler først og fremst om godkjenning av nye modeller: det kinesiske industri- og informasjonsteknologidepartementet har så langt ikke publisert noe dokument med regler for biler som allerede er solgt.

Ifølge kinesiske bransjemedier skal prøveinstansene slutte å ta imot personbiler med blå utvendige lykter til godkjenning. Begrensningen knyttes til søknadene for den neste, 410. serien i den statlige kjøretøykatalogen, men offisielt publisert er fortsatt den 408., og teksten med tilleggskrav til den 410. er ikke offentlig tilgjengelig. Geely opplyste til Yicai at selskapet kjenner de nye kravene og vil følge statens regler, mens Changan bekreftet opplysningen til Red Star Capital.

Slike lykter plasseres i sidespeilene og foran eller bak på karosseriet. De tennes så snart en navigasjonsassistent eller et annet avansert system kobles inn, og forteller omgivelsene at deler av kjøringen håndteres av elektronikken. Det finnes ingen felles løsning: antall lykter, plassering, lysstyrke og betingelsene for at de tennes varierer fra modell til modell.

Den første storserieproduserte bilen med en slik lampe var Li Auto L9: leveringene startet i august 2022, og karosseriet fikk fem blå lykter på én gang. Deretter fulgte Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely og andre merker, og på Li Auto L9 av modellåret 2026 er det lysstripen «Starry Ring» som skifter til blått. I første halvdel av 2026 rullet det i Kina alt over 755 000 biler med varsellamper for automatisert kjøring. Utstyrsandelen var 7,1 %, ti ganger høyere enn året før.

Årsaken til den mulige begrensningen er ikke et forbud mot ADAS i seg selv. I Kina gjelder den obligatoriske standarden GB 4785-2019, som regulerer montering av utvendig lys og lyssignalutstyr. Den trådte i kraft 1. juli 2020 og er offisielt fortsatt gyldig. Listen over tillatte farger for utvendige lykter har bare fire punkter: hvit, gul, ravgul og rød. Blått står ikke der, og kategorien «varsellampe for automatisert kjøring» finnes heller ikke. Kinesisk lysgodkjenning følger prinsippet om at «det som ikke er uttrykkelig tillatt, er forbudt». Derfra kommer den grå sonen der disse lyktene har levd i flere år.

Ideen om å vise autopilotstatus utad ble ikke født i Kina. I 2019 ga den amerikanske SAE ut den veiledende standarden J3134 med et turkis signal for biler som kjører i automatisert modus. I september 2021 la departementet fram et standardutkast for lyssignalutstyr som gjorde ADS-lampen obligatorisk for kjøretøy på nivå 3 og høyere, med farge, antall, monteringssteder og lysstyrke definert. I den endelige GB 5920-2024, som har vært i kraft siden 1. juli 2025, kom ingenting av dette inn. Med andre ord: ingen gjeldende standard beskriver eller legaliserer den blå lampen.

GB 4785 er likevel på vei til revisjon. Standarden gikk 28. april 2026 gjennom en planlagt gjennomgang med konklusjonen «revideres»; anslått arbeidstid er 16 måneder, og dokumentet er på utkaststadiet. Blant utarbeiderne er nevnt sertifiseringssenteret for kjøretøy i Shanghai, forskningssenteret CATARC, BYD, selskapet Yinwang (bilvirksomheten som ble skilt ut fra Huawei) og fellesforetaket SAIC Volkswagen. Prosjektkortet sier ikke om egne varsellamper for automatisert kjøring kommer tilbake i dokumentet, eller hvilken farge som ville bli tillatt, men standardiseringskomiteen for bilindustrien har opplyst at punkter om ADS-lamper alt er diskutert i utkastet.

Dette arbeidet må ikke forveksles med den nye standarden GB 47955-2026 for kombinerte førerstøttesystemer. Den ble godkjent 27. juni og gjelder fra 1. januar 2027: den setter krav til hvordan assistentene virker, til overvåking av føreren, til datalagring og til informasjon til brukeren. En egen tillatelse for blå utvendige lykter står ikke i den. Omfanget av temaet er betydelig: ifølge departementet har kombinerte assistenter i 2026 kommet inn i 70 % av nye personbiler i Kina, og navigasjonsfunksjonen NOA i mer enn 30 %.

For nye modeller er følgen klar: produsentene må endre fargen på lyktene, slå av funksjonen eller fjerne lyselementene før godkjenning. Først rammer det bilene som ennå ikke er publisert i katalogen og bare forbereder seg til prøvene, samt søknader om endring og utvidelse av versjoner som alt er godkjent.

Med biler som alt er produsert, er situasjonen vanskeligere. Ifølge kilder undersøker myndigheten bare alternativene, så det er for tidlig å snakke om obligatorisk tilbakekalling eller avstenging. Teknisk kan en del av bilene bringes i samsvar med en programvareoppdatering hvis fargen lages av flerfargede lysdioder. Der egne blå elementer er montert, må de deaktiveres eller byttes. Løsningen må uansett komme fra produsenten: å gripe inn i ledningsnettet på eget initiativ kan gi feil i lysanlegget og påvirke garantien.

Striden om de blå lysene har pågått lenge. Kritikerne sier at lyktene blender og distraherer om natten og at de av og til forveksles med blinklys. Noen førere klager over at andre oftere skjærer inn foran dem når lampen står på. Et annet argument er fristelsen til å se lampen som et skjold mot ansvar og følge mindre med på veien. Forsvarerne svarer at signalet er nyttig for omgivelsene, fordi det ærlig viser hvilken modus bilen kjører i.

Lampen alene beviser ikke en fullverdig autopilot. De fleste av disse modellene bruker systemer på nivå 2, der føreren fortsatt følger med på veien og har ansvaret for å styre bilen. Også den nye kinesiske standarden definerer den kombinerte assistenten som et system som virker under kontinuerlig tilsyn fra føreren.

Så lenge en offisiell forklaring fra departementet ikke er publisert, er det mer presist å snakke om begrensninger som forberedes for nye modeller til godkjenning, og ikke om et forbud som alt er trådt i kraft for alle biler i Kina.