Neste generasjon BMW iX1: bakhjulsdrift, 800 volt og Gen6-batterier på vei

BMW forbereder en helt ny iX1 til 2027, og endringene ser ut til å stikke langt dypere enn en vanlig ansiktsløftning. Det tyske magasinet Auto Motor und Sport skriver om en modell med den interne koden NB5, bygget på den elektriske Neue Klasse-arkitekturen. Det bryter med den tidligere antakelsen om at FAAR-plattformen fra dagens X1 skulle videreføres — BMW selv har ennå ikke offisielt avslørt konstruksjonen, spesifikasjonene eller tidsplanen for neste iX1.

Den viktigste forbedringen er ikke en ny lyktedesign, men overgangen til et 800-volts elektrisk system. Dagens iX1 nøyer seg med et batteri på rundt 65 kWh, tar imot likestrøm med inntil 130 kW og trenger minst 29 minutter fra 10 til 80 %. Rekkevidden til dagens versjoner når 514 km etter WLTP.

BMWs Gen6-batteriteknologi bygger på sylindriske celler med 20 % høyere energitetthet enn de tidligere prismatiske cellene. For Neue Klasse-modellene lover selskapet rundt 30 % raskere lading og lengre rekkevidde, men det er for tidlig å overføre disse prosentene direkte til den kommende iX1: batterikapasiteten, ladeeffekten og de sertifiserte verdiene for modellen er ukjente.

Ifølge foreløpige opplysninger skal iX1 med én motor dessuten bytte ut dagens forhjulsdrift med bakhjulsdrift. Det påvirker ikke bare kjøreegenskapene, men også plasseringen av drivlinjen. Firehjulsdrevne versjoner beholder en ekstra elmotor på forakselen. Meldingene om en M50-versjon med rundt 600 hk er fortsatt en ubekreftet prognose, så det er for tidlig å regne den som en fast del av modellutvalget.

Prototypene er formet i stil med nye iX3: kompakte vertikale «nyrer» integrert med sensorene, smalere lykter og et stort mørkt panel foran. I kupeen ventes systemet Panoramic Vision, som viser den viktigste informasjonen nederst på frontruten. BMW bruker allerede dette grensesnittet i Neue Klasse, men har ikke kunngjort utstyret til iX1.

For den som vurderer dagens iX1, gir det først og fremst mening å vente på 2027-modellen for å spare tid på hurtiglading langs veien. I byen med hjemmelader blir forskjellen langt mindre merkbar: våren 2026 forbedret BMW allerede effektiviteten til dagens iX1 og ga den rundt 40 km ekstra rekkevidde takket være nye kraftomformere.

Frem til den offisielle premieren er batterikapasitet, reell rekkevidde, maksimal ladeeffekt og pris fortsatt åpne spørsmål. Derfor er det foreløpig riktigere å se på nye iX1 som en neste generasjon under utvikling, ikke som en bekreftet ansiktsløftning av dagens crossover.