«Denne bilen burde aldri ha eksistert» – Mercedes-toppene om elektriske AMG GT
mercedes-amg.com
Manager Magazin skriver at flere Mercedes-toppledere mener den elektriske AMG GT-en aldri burde blitt laget. Salget av EQS og EQE falt 90 %, og konsernet flytter investeringene tilbake til forbrenningsmotorer.
1169 hestekrefter, 696 kilometer rekkevidde og 300 km/t toppfart — på papiret ser elektriske Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé feilfri ut. Inne i selskapet selv var mottakelsen merkbart kjøligere.
Det tyske økonomimagasinet Manager Magazin (gjengitt av The Autopian) publiserte en gjennomgang av perioden til Mercedes-Benz-sjef Ola Källenius, og der uttaler flere unavngitte toppledere seg rått om nyheten. «Denne bilen burde overhodet ikke ha eksistert», sa en av dem. «Men det var allerede for sent å stoppe den.» Utviklingen hadde kommet for langt, og det gjelder ikke bare sedanen: to elektriske avarter står fortsatt for tur, først en høyytelses-SUV og deretter en coupé-versjon.
Røttene til konflikten ligger i at elbilstrategien slo feil. Mot slutten av 2023 samlet kontrollkomiteen seg for å gjennomgå planene for 2024 og oppdaget at salget av elsedanene EQS og EQE hadde stupt 90 %. Utviklingen av disse modellene og to beslektede SUV-er hadde kostet rundt 5 milliarder euro, i tillegg gikk milliarder til produksjon, markedsføring og alt rundt. Det var Källenius selv som drev disse bilene fram som starten på en ny epoke, den gang som utviklingssjef. «Da ble det klart at disse bilene var de største feilskjærene i selskapets historie», minnes en av deltakerne på det møtet. Kort tid etter begynte konsernet å flytte investeringer tilbake til forbrenningsmotorer.
Lærdommen fra første EQ-generasjon er tatt. De tidlige elbilene kom med omstridt design og navn som brøt med merkets vante systematikk. Nye CLA gjør det motsatte: den ser ut som en vanlig Mercedes, selges både med forbrenningsmotor og helelektrisk, og 250+-versjonen går opptil 792 kilometer etter WLTP.
Forbildet kom fra den direkte rivalen. Mens Mercedes satset på uttalt futuristisk design, bygde BMW rett og slett elbiler — i4 og i7 — og flytter nå sitt klassiske formspråk over på Neue Klasse-plattformen. Forskjellen synes i tallene: hittil i år sto elbiler for 11,6 % av Mercedes-salget, mot 17,7 % hos BMW. Kursen mot ett felles utseende på tvers av alle drivlinjer virker nå endelig lagt i Stuttgart.
