Nissans bremsekaliperfarger: hva sølv, rød, gull og gul egentlig avslører
D.Novikov
Sølv, rød, gull eller gul – Nissan knytter hver bremsekaliperfarge til et bestemt system, fra vanlige modeller til GT-Rs karbonkeramiske bremser.
Fargen på bremsekaliperne til en Nissan kan avsløre fabrikkutstyret, hvem som har produsert bremsesystemet, og hva det er beregnet på. Å stole kun på fargen når man kjøper en bruktbil er likevel risikabelt: kaliperne kan ha blitt byttet eller lakkert på nytt, og merket selv har gjort unntak fra sitt eget fargehierarki. Det som faktisk bør sjekkes, er merkingen på delene, skivediameteren og den opprinnelige spesifikasjonen knyttet til VIN-nummeret.
Sølv brukes hovedsakelig på Nissans mest solgte modeller – som Altima, Kicks og Rogue. Fargen markerer et standard bremsesystem, beregnet på vanlig kjøring på vei. Dette sier ikke noe om sikkerhet eller ytelse: skivestørrelse og mekanismens design tilpasses hver enkelt modells vekt og effekt.
Røde kaliper finnes på Nissan Z Performance. Denne versjonen bruker Akebono-bremser med fire stempler foran og to bak. En enda mer intens rødfarge er forbeholdt Z Nismo: bilen får 15 tommers frontskiver som konstruksjonsmessig er beslektet med GT-Rs bremser. Den oppdaterte Z Nismo bruker også lettere, todelte skiver som reduserer den uavfjærede massen.
Gyldne kaliper har historisk sett indikert Brembo-systemer. De ble montert på Nissan Skyline GT-R R34, den amerikanske 350Z Track Edition og enkelte utgaver av GT-R R35. Gult inntok det øverste trinnet: disse bremsene ble kombinert med karbonkeramiske skiver på bane- og Nismo-versjonene av R35 GT-R. Den oppgitte varmebestandigheten til lakken lå over 1000 grader celsius.
Regelen er ikke absolutt. En prototype av Nissan Z hadde gule Akebono-kaliper med vanlige metallskiver, mens den sjeldne GT-R50 var utstyrt med røde Brembo-kaliper. Ved inspeksjon av en brukt sportsbil er det viktigere å sjekke sprekker og riller i skivene, gjenværende klossetykkelse, jevn slitasje og at delene stemmer med katalogen. Et karbonkeramisk sett krever en spesielt nøyaktig diagnose: fargen sier ingenting om kostnaden ved en fremtidig utskifting – tilstanden på friksjonsflaten gjør det derimot.
