Kia EV2 mot e-C3 og Avenger: den kompakte elbilen som vinner på effektivitet

Kia EV2 satser ikke på et rekordbatteri, men på smart utnyttelse av plassen. Med en lengde på bare 4,06 meter tar denne elektriske crossoveren omtrent like mye plass som en bykompakt, men tilbyr innvendig et akselavstand på 2 565 mm, flatt gulv og opptil 958 mm benplass bak. For kjøperen betyr det mer enn den tørre merkelappen «instegsmodell»: en liten bil skal ikke føles trang.

Standard Range-versjonen med 42,2 kWt batteri selges allerede i Spania. Med 16-tommers hjul kjører den opptil 317 km etter WLTP-syklusen, med 18-tommers hjul 308 km, mens bysyklusen gir opptil 435 km. I en uavhengig sommertest utført av NAF i Oslo kjørte EV2 325 km, altså 105 prosent av oppgitt rekkevidde, med et forbruk på 12,4 kWt per 100 km. For en by-elbil er dette et sterkt argument: reell effektivitet reduserer behovet for hyppig lading bedre enn ekstra kilowattimer i batteriet.

Praktiske løsninger er heller ikke bare pynt. Bagasjerommet er på 362 liter, pluss et frontrom på 15 liter for kabler. Med nedfelte seter øker volumet til over 1 200 liter. Senere kommer en firesetersversjon med to separate baksetestoler som kan skyves omtrent 10 cm: man kan velge mellom mer passasjerplass eller et bagasjerom på opptil 403 liter – en fleksibilitet som er sjelden i dette segmentet.

Teknisk sett virker ikke EV2 som en nedstrippet basismodell. Innvendig er det tre skjermer: et 12,3-tommers instrumentpanel, en 12,3-tommers sentralskjerm og et eget 5,3-tommers klimapanel. I tillegg kommer OTA-oppdateringer, førerstøttesystemer, 400-volts arkitektur og lading fra 10 til 80 prosent på 29 minutter. En viktig detalj: støtte for både 11 kW og 22 kW AC-lading, praktisk for både kontor- og hjemmelading.

Konkurrentene er tydelige. Citroen e-C3 er billigere og enklere, men når bare 320 km WLTP. Fiat 600e og Jeep Avenger tilbyr rundt 400 km, men er som regel dyrere og mangler samme fleksibilitet. Kia EV2 starter på 24.550 euro med gjeldende kampanjer, før støtten fra Plan Auto+, tilsvarende rundt 2,15 millioner rubler til dagens kurs. I Russland vil en slik pris raskt miste sin mening ved parallellimport på grunn av frakt, gjenvinningsavgift og margin, men selve konseptet sier mye: en kompakt elbil bør vinne på forbruk, interiør og ladekomfort, ikke på batteristørrelse.

EV2 later ikke som om den er en større crossover. Den viser rett og slett at fire meter elbil kan utnyttes langt smartere enn hos mange lengre konkurrenter.