Volkswagen Group kan fjerne Jetta, Taycan, Fabia og 7 andre modeller: marginen avgjør

Volkswagen Group forlater kappløpet om flest mulig modeller og går over til en hard vurdering av marginen. Konsernet har allerede offisielt varslet planer om å kutte modellutvalget med inntil 50 % innen 2030, og antall tilgjengelige alternativer med inntil 75 %. Nå har tyske Bild pekt ut de første mulige ofrene: Volkswagen Jetta og Taos, Porsche Taycan, bensinversjonene av Boxster og Cayman, Cayenne Coupé, Audi Q5 Sportback og Q6 e-tron Sportback, Skoda Fabia og Cupra Raval.

Det mest smertefulle punktet på listen er verken Taos eller Audis kupéaktige SUV-er. Jetta har vært en av Volkswagens globale bærebjelker i nesten 40 år, og Fabia har lenge vært en viktig, rimelig Skoda. Men i konsernets nye logikk garanterer popularitet alene ikke lenger overlevelse. Små bensinbiler blir dyrere i Europa på grunn av utslippskrav, sedaner taper stadig terreng til crossovere, og nisjeversjoner krever utvikling, godkjenning og markedsføring som ikke alltid lønner seg.

Hos Porsche er situasjonen enda mer talende. Taycan får kanskje ingen direkte etterfølger etter dagens generasjon, og comebacket til bensinversjonene av 718 Boxster og Cayman – som nylig så ut til å være en del av den nye strategien – er ifølge rapporten igjen usikkert. Hvis dette bekreftes, mister fansen en av de siste relativt kompakte Porsche-modellene med forbrenningsmotor. Elektriske 718-versjoner skal ifølge omtalen fortsatt være en del av planene, og klarhet om Porsche-utvalget ventes til høsten på Capital Markets Day.

Det økonomiske motivet er enormt: Å droppe etterfølgere for 10 modeller kan ifølge Bild spare VW Group for inntil 6,5 milliarder euro. For et konsern som vil redusere produksjonskapasiteten fra 10 til 9 millioner biler i året, er ikke dette en kosmetisk justering, men en omlegging av hele forretningslogikken.

For Russland kommer konsekvensene forsinket, men merkbart. Jetta, Taos, Fabia, Audis Sportback-versjoner og Porsche 718 når markedet gjennom parallellimport og bruktmarkedet. Hvis modellene forsvinner uten etterfølgere, kan godt utstyrte eksemplarer holde verdien bedre, men karosserideler, sjeldne alternativer og elektronikk vil trolig bli dyrere over tid. Kjøperen må veie ikke bare modellen, men hele livssyklusen – vil bilen fortsatt bli støttet når produsenten selv har bestemt at den ikke gir nok fortjeneste?

Volkswagen Group vil ikke lenger selge «alt til alle». For markedet betyr det færre valg, for eieren flere spørsmål om bruktverdien allerede før kjøpet.