Skjerm mot knapper: Mazda CX-60 taper distraksjonstesten mot Tesla Model Y

Debatten om «knapper mot skjermer» viser seg å være for enkel for en ekte bil. En ny test fra Vi Bilagare viser at det ikke er selve berøringsskjermen som distraherer føreren, men dårlig gjennomtenkt grensesnittlogikk: Mazda CX-60, med 50 fysiske knapper, tapte mot Tesla Model Y, som nesten ikke har konvensjonelle knapper.

Testen ble gjennomført på en stengt flyplass i 110 km/t. Førerne skulle skru på seteoppvarming, øke temperaturen, aktivere frontrutedefrosteren, bytte radiokanal, nullstille turtelleren, dimme lysstyrken på instrumentene og slå av den sentrale skjermen. I gjennomsnitt brukte de nye bilene 813 m på å fullføre oppgavene, mot 756 m i den tilsvarende testen fra 2022 – rundt to sekunder mer delvis distraksjon fra veien.

Best presterte Volvo XC60: 485 m. Skoda Kodiaq, som kombinerer dreiebrytere og skjerm, fullførte oppgavene på 542 m. Toyota Corolla Cross ble ikke hemmet av skjermplasseringen, men av en dypt gjemt lysstyrkeinnstilling for instrumentene, som alene kostet 580 m. Mazda CX-60 viste seg å være et av de dårligste eksemplene: berøringsskjermen låser seg mens bilen kjører, og føreren blir avhengig av fysiske betjeningselementer – likevel ble resultatet 37 sekunder og 1137 m. Tesla Model Y, med bare fire knapper, var ikke raskere fordi en skjerm alltid er bedre, men fordi enkelte funksjoner rett og slett var lettere å finne.

For eieren er konklusjonen mer praktisk enn den høres ut. Et komfortabelt kupé handler ikke om antall knapper, men om forutsigbarhet: klimaanlegget bør fungere for seg selv eller være tilgjengelig med ett trykk, seteoppvarming bør ikke kreve leting i en meny, og lysstyrke eller kjørecomputer bør ikke gjemmes bort i nøstede undermenyer. På en prøvekjøring lønner det seg å sjekke ikke bare akselerasjon og kjøreegenskaper, men også hverdagslige handlinger: skru på defrosteren, justere temperaturen, koble til telefonen, finne kamerabildet, dimme skjermen om natten.

Dette er spesielt aktuelt for bølgen av kinesiske crossovere som nå oversvømmer markedet, der store skjermer ofte erstatter nesten alt. Merker som Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo og Haval kan imponere i showrommet, men vise seg upraktiske om vinteren med hansker eller på dårlig vei. Fysiske knapper er heller ingen garanti for sikkerhet dersom de er spredt utover kupeen eller bare gjentar uoversiktlige menyer.

Et godt multimediesystem er ikke det med flest knapper eller størst skjerm. Det gode systemet er det du ikke trenger å tenke på i 110 km/t.