Maserati Grecale og GranTurismo Trofeo: raske, vakre — og fortsatt fanget av verditap
media.stellantis.com
Trofeo- og Folgore-modellene beviser at Maserati kan bygge seriøse sportsbiler. Men det er restverdien, ikke effekten, som avgjør kjøpet.
Hos Maserati opplever man et sjeldent øyeblikk der man ikke har lyst til å diskutere bilene i seg selv, men ryktet som omgir dem. Grecale Trofeo og GranTurismo Trofeo viser at merket har lært å bygge raske, vakre og mer modne biler, men den gamle frykten hos kjøperne har ikke forsvunnet: «hvor mye vil denne bilen tape i verdi på to år?»
Grecale Trofeo fremstår som den mest overbevisende modellen i dagens utvalg. I bunn og grunn er det Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ideen løftet til et dyrere og mer komfortabelt nivå: den 3,0-liters dobbeltturboladede Nettuno-V6-en yter 523 hk, med akselerasjon til 96 km/t på 3,61 sekunder. Maserati unngår også Alfaens svakheter — Grecale har et bedre interiør, et mer moderne Uconnect 5-infotainmentsystem og mykere fjæring takket være luftfjæring med elektronisk styrte Skyhook-støtdempere.
GranTurismo Trofeo deler samme V6 og er enda raskere — 3,36 sekunder til 96 km/t. Men prisen endrer inntrykket. Coupéen starter på 166 000 dollar, og testbilen vår med utstyr endte på 185 830 dollar. Grecale Trofeo er merkbart mer praktisk og rimeligere: fra 117 500 dollar, med den testede versjonen på 121 380 dollar. For Maserati er dette et viktig regnestykke — SUV-en gir nesten samme følelsesmessige pakke — motorlyd, finish, kjøredynamikk — uten at kjøperen føler at man kun betaler for et vakkert karosseri.
Den elektriske Folgore-serien er mer komplisert. Grecale Folgore yter 542 hk og akselererer til 96 km/t på 4,0 sekunder, men en rekkevidde på rundt 394 km og en 400-volts arkitektur med maksimal ladeeffekt på 150 kW føles ikke lenger som et gjennombrudd. GranTurismo og GranCabrio Folgore er mer interessante: 751 hk, 800-voltssystem, lading opptil 270 kW og en spurt til 96 km/t på 2,6 sekunder for coupéen. Men det er ikke effekten som bremser salget — det er restverdien. Maseratis konserndirektør for global kommunikasjon, Andrea Pallard, innrømmet det rett ut: EV-markedet er tøft for alle, og restverdien er en av de største barrierene.
Grecale Trofeo kunne konkurrere følelsesmessig med Porsche Macan GTS, BMW X3 M og Mercedes-AMG GLC, men vedlikehold av Nettuno-motoren, karosserideler, elektronikk og likviditet vil være den reelle sorteringsmekanismen for kjøperen. GranTurismo befinner seg allerede på Porsche 911s, Aston Martins og Bentley Continental GTs territorium, der Maserati må bevise ikke fart, men evnen til å tape verdi saktere enn konkurrentene.
Maserati kan igjen bygge biler man har lyst til å kjøre. Nå må merket overbevise markedet om at det å eie dem ikke er skumlere enn å drømme om dem.
