Volkswagen: konsernet halverer modellutvalget, fire tyske fabrikker kan bli lagt ned
A. Krivonosov
Volkswagen planlegger å kutte modellutvalget med opptil halvparten og senke årlig produksjonskapasitet til 9 millioner biler, presset av kostnader og kinesisk konkurranse.
Volkswagen har nådd et punkt der kutt i modellutvalget ikke lenger fremstår som en vanlig effektivisering. Konsernet vil kutte utvalget med nesten halvparten, redusere produksjonskapasiteten og fjerne noe av kompleksiteten i utstyrsnivåene — med andre ord bygge om en virksomhet som i flere tiår har bygget på et bredt modellutvalg, sterke tyske fabrikker og stor skala.
Etter styremøtet i Wolfsburg bekreftet selskapet at årlig kapasitet skal reduseres fra 10 til 9 millioner biler. Antallet utstyrsvarianter kan kuttes med opptil 75 %, og modellutvalget med halvparten, for å konsentrere seg om de mest lønnsomme segmentene. For kjøperne betyr dette færre sjeldne versjoner, enklere konfigurasjoner og trolig et tøffere valg mellom massemodeller og modeller med høyere margin.
Årsakene handler ikke bare om ett tilbakeslag. Volkswagen sliter med høye kostnader i Tyskland, overkapasitet, press fra kinesiske merker, nye regulatoriske krav og amerikanske importtoller. Ifølge Reuters ble konsernets margin halvert mellom 2021 og 2025. De tyske fabrikkene går ikke lenger i samme tempo som før: i 2026 ventes de å operere på 81 % av standardkapasiteten, og innen 2030 kan utnyttelsen falle til 73 %. Prognosen for fabrikken i Zwickau er enda strengere — fra 88 % i 2026 til 42 % innen tiårets slutt.
Den mest smertefulle delen gjelder mennesker og fabrikker. Reuters-kilder sier at Volkswagen-sjef Oliver Blume vurderer å legge ned fire tyske fabrikker: Hannover, Emden, Zwickau og Audis anlegg i Neckarsulm. Mulige oppsigelser kan nå 100 000 arbeidsplasser — om lag dobbelt så mange som den tidligere planen. Selskapet har ikke offisielt bekreftet disse tallene, men ansatte har allerede protestert, og fagforeningen IG Metall advarer om risikoen for en stor konflikt.
For Europa er dette ikke bare et internt VW-problem. Kutter konsernet i utvalget, er det trolig nisjekarosserier, svakere regionale versjoner og lavmarginmodeller som forsvinner først. Kinesiske merker presser samtidig på med raske produktsykluser, gavmildt utstyr og konkurransedyktige priser. Volkswagen har fortsatt et sterkt forhandlernett, merkevarekjennskap og ingeniørtradisjon, men det gamle satsingsmønsteret — «mange modeller for alle» — blir for kostbart.
Ifølge 32CARS.RU viser omstruktureringen hvor mye kostnadsstrukturen i den europeiske bilindustrien allerede har endret seg under press fra kinesisk konkurranse og tollsatser.
Den største risikoen for Volkswagen nå er ikke én nedlagt fabrikk, men å miste sitt gamle fortrinn: det tyske konsernet kan ikke lenger være massemerke, premiummerke, globalt og uendelig komplekst på samme tid.
