Tilbakekalling for BMW, MINI og Rolls-Royce: 428 biler igjen omfattet av Integrated Brake System
A. Krivonosov
Den nye amerikanske tilbakekallingen 26V422 gjelder BMW, MINI og Rolls-Royce og Integrated Brake System. Poenget: noen alt reparerte biler må inn på verksted på nytt.
BMW har kunngjort en ny tilbakekalling knyttet til bremsene i USA, og det interessante er ikke omfanget — bare 428 biler er berørt —, men årsaken. Det dreier seg ikke om en masseproduksjonsfeil, men om biler som kan ha vært reparert under de tidligere tilbakekallingene 24V104 og 24V739, men der reparasjonen ikke ble utført etter riktig prosedyre. Derfor må eierne av disse BMW-, MINI- og Rolls-Royce-modellene få bilen kontrollert en gang til.
Ifølge NHTSA-dokumentene som 32CARS har gjennomgått, omfatter kampanjen 26V422 BMW X7 fra 2023–2025, i7 og 7-serien fra 2023–2025, X1 og XM fra 2023–2024, X5, X6, i5 og 5-serien fra 2024–2025, BMW X2 fra 2025, MINI Cooper S og Countryman S ALL4 fra 2025, samt Rolls-Royce Spectre fra 2024. I varselet står det uttrykkelig at VIN-numrene blir søkbare på NHTSAs nettsted fra 21. august 2026.
Problemet ligger i Integrated Brake System. Ved en feil kan effekten av bremseforsterkeren svekkes, og ABS og DSC kan fungere feil. Rent mekanisk bremsing beholdes, men bremselengden kan øke, og tap av normal funksjon i ABS eller stabilitetskontroll øker risikoen for å miste kontrollen over bilen. Føreren varsles av en melding i instrumentpanelet.
BMW vil kontrollere det integrerte bremsesystemet og bytte modulen gratis ved behov. Varsling av forhandlere er planlagt til 8. juli 2026, og av eierne til 21. august. Avgjørende er at dokumentene sier det rett ut: biler som tidligere er reparert under 24V739 eller 24V104, må gjennom den nye prosedyren.
Tidslinjen gjør saken særlig lærerik for premiumsegmentet. Sent i 2025 oppdaget BMW ut fra garantidata at en del biler kanskje ikke var reparert etter den foreskrevne algoritmen. Fra januar til juni 2026 gikk selskapet gjennom servicehistorikken, og 24. juni bestemte det seg for en frivillig tilbakekalling. BMW sier at det ikke kjenner til ulykker eller personskader knyttet til problemet.
For kjøperen er lærdommen enkel: på premium hybrider og elbiler som i5, i7 og Spectre er bremsearkitekturen kompleks, så en reparasjon «på hurtigen» uten tilgang til fabrikkprosedyrene blir en reell risiko. Å sjekke VIN mot amerikanske databaser og servicehistorikken er ikke lenger en formalitet, men en del av diagnosen før kjøp.
Det farlige her er ikke modellisten, men ordet «alt»: en del av disse bilene kan regnes som reparert — og nettopp de er det som nå må kontrolleres på nytt.
