Renault Master E-Tech: elvarebilen blir en mobil strømkilde på jobben

Renault har oppdatert Master for 2026 ikke som en elektrisk personbil, men som et arbeidsverktøy. De viktigste endringene gjelder elbilversjonen: varebilen får et 87 kWh batteri, opptil 460 km rekkevidde, toveis lading og et 220 V-uttak med inntil 3500 W effekt. For et nyttekjøretøy betyr det mer enn en ekstra skjerm: bilen skal ikke bare kjøre, men også forsyne verktøy med strøm, spare tid og være praktisk i det daglige arbeidet.

Renault holder på en blandet strategi: både diesel- og elbilversjoner blir værende i utvalget for å dekke ulike oppgaver. Master E-Tech passer til bylevering, servicetjenester og kommunale bilparker, mens diesel fortsatt kan være mer praktisk på lange ruter og ved tung bruk. Derfor er oppdateringen ikke bygd rundt én drivlinje, men rundt lavere kostnader og flere bruksområder.

Inne får el- og automatversjonene en ny midtkonsoll. Den frigjør 90 mm ekstra mellom setene, gjør det enklere å bevege seg fra førerhuset til lasterommet og gir midtpassasjeren mer plass. I tillegg kommer et hands-free-kort, nyttig for bud og montører som åpner og låser bilen titalls ganger per skift.

Også på sikkerhet har Master blitt mer moderne. Utstyret omfatter nå overvåking av førerens oppmerksomhet, elektrisk parkeringsbrems med Auto Hold på de forhjulsdrevne versjonene, adaptiv cruisekontroll for el- og automatvariantene og et større digitalt instrumentpanel. På en stor varebil er dette ikke pynteutstyr: tretthet bak rattet og arbeid i tett bytrafikk slår direkte ut på ulykkesrisikoen.

Det nye 87 kWh-batteriet produseres i Europa og monteres ved Renaults franske fabrikk i Batilly. Kapasiteten er formelt den samme som før, men Mid-Nickel-kjemien skal forbedre varmestyringen og oppførselen under lading. Som standard følger en toveis 11 kW-lader, mens 22 kW er ekstrautstyr. Avhengig av markedet får Master fra september 2026 også V2G-funksjonen og kan sende energi tilbake til nettet der infrastrukturen tillater det.

En egen, svært praktisk detalj er 220 V-uttaket med inntil 3500 W i førerhuset og lasterommet. Det lar deg forsyne eller lade elektroverktøy uten et eget strømaggregat. For installatører, bygningsarbeidere, servicelag og mobile verksteder kan dette være et av de viktigste argumentene for den elektriske Master: varebilen blir ikke bare et transportmiddel, men også en strømkilde på stedet.

Renault utvider også fabrikkombyggingene Converted by Renault. I utvalget kommer plattformer med nedfellbare lemmer, tippere i aluminium eller stål og storvolumsutgaver på 20–23 m³ med bakmontert løftelem. Senere kommer en persontransportversjon. Det er også en endring for bobilprodusenter: bakre sporvidde er utvidet med 120 mm for å gjøre montering av bomoduler enklere.

Et annet poeng er resirkulerte materialer. Den øvre delen av instrumentpanelet består nå av 20 % plast hentet fra kasserte kjøretøy. Renault understreker at slike deler ikke står tilbake for vanlige når det gjelder kvalitet, styrke og sikkerhet. På et nyttekjøretøy er dette mest et imagepluss, men i bedriftsinnkjøp blir det økologiske fotavtrykket gradvis en del av anbudskravene.

Renaults logikk er riktig: en kommersiell elektrisk varebil skal ikke vinne på akselerasjon og multimedia, men på summen av arbeidsfunksjonene sine. Når batteri, lading, uttak, fabrikkpåbygg og lave driftskostnader smelter sammen til ett system, slutter den elektriske Master å være et eksperiment og blir et vanlig verktøy for bedriften.