Geely Galaxy TT: elektrisk 800V-fastback med opptil 725 km rekkevidde og Xiaomi SU7-look

Geely Galaxy TT går inn i det mest støyende hjørnet av det kinesiske elbilmarkedet — de store elektriske fastbackene, der kjøperen allerede måler nykommeren ikke bare mot Tesla Model 3, men også mot Xiaomi SU7. Likheten med SU7 ble et av de første samtaleemnene, men Geely satser ikke bare på silhuetten: Galaxy TT har 800 volts arkitektur, opptil 725 km rekkevidde etter CLTC og en versjon med to motorer som til sammen yter 425 kW, altså rundt 578 hk.

Modellen debuterte i Shanghai og skal komme på det kinesiske markedet i august 2026. I størrelse er det en nesten fem meter lang bil: 4999 mm lang, 1919 mm bred, 1479 mm høy, med et akselavstand på 2920 mm. Det lave taket, den lange karosseriet og bredde-høyde-forholdet på 1,3 jobber for aerodynamikken og plasserer Galaxy TT visuelt nærmere Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 og BYD Seal enn en klassisk sedan.

Teknikken er bygget rundt en 800 volts plattform og CATL-batterier. Tre kapasiteter er oppgitt: 52,4, 63,8 og 75,2 kWh. Avhengig av versjon er rekkevidden 540, 640, 650 eller 725 km i den kinesiske CLTC-syklusen. Disse tallene bør man ikke forveksle med reell vinterrekkevidde: i vanlig bruk, særlig på motorvei og i kulde, blir resultatet lavere.

Basisversjonen får bakhjulsdrift og én motor fra Wuxi Xingqu Power Technology på 245 kW, altså rundt 333 hk. Toppversjonen har to motorer og firehjulsdrift, med en samlet effekt på 425 kW. For en bil rettet mot yngre kjøpere er det den rette miksen: rask akselerasjon, sportslig sittestilling og tall som er lette å sammenligne med Xiaomi SU7.

Aerodynamikken og den visuelle effekten har Geely jobbet med for seg. Foran sitter Floating Star-Diamond-lykter og et tredelt nedre luftinntak, bak en aktiv elektronisk spoiler med tre posisjoner. Ved en åpningsvinkel på 22,5° skaper den opptil 508 N marktrykk. Den bakre Star-Diamond-optikken fikk 108 lysdioder, og for karosseriet er det oppgitt åtte farger, blant dem Fjord Blue, Olive Green og Sunny Noon Blue.

Også kupeen følger den kinesiske logikken «bilen som dings». Inne finnes fire interiørvarianter, blant dem Mellow Red og Rock Black, et Flyme Auto 2nd Gen-multimediesystem og trioen av instrumentskjerm, sentraldisplay og en bred AR-HUD. Lyden tas hånd om av tre egne akustiske soner med et nikk til tradisjonelle kinesiske motiver.

Det praktiske er ikke glemt: en fremre bagasjeplass på 110 l, en bakre på 475 l pluss en nedre nisje på 53 l, et uttrekkbart hanskerom på 12 l, en boks på 8,5 l under baksetet og et rom på 5,2 l med kjøling og oppvarming. I kupeen finnes også magnetiske og gjengede fester for tilbehør — allerede et forsøk på å passe inn i et lifestyle-scenario, ikke bare å selge «enda en elbil».

Assistentene avhenger av utstyrsnivået: Geelys grunnpakke eller et avansert system med lidar på taket. Det betyr noe for posisjoneringen, for kjøpere i denne klassen i Kina oppfatter allerede lidar, selvkjørefunksjoner og gjennomarbeidet programvare som normalen, ikke som dyr eksotikk.

På importmarkeder ville en slik bil havne i samme nisje som Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 og Xiaomi SU7, men det avgjørende blir ikke 725 km CLTC, men den endelige prisen etter import, garantien, tilgangen til oppdateringer og service på elektronikken. Kinesiske fastbacker ser fordelaktige ut på papiret, men uten tydelig service blir de et dyrt eksperiment.

Geely Galaxy TT vil tydelig være mer enn bare «lik Xiaomi SU7». Men det er nettopp sammenligningen med Xiaomi som avgjør skjebnen: kjøperen ser ikke på formen på lyktene, men på pris, programvare og lading og på tilliten til merket etter de første salgsmånedene.