Pikes Peak: custom Golf GTI slo fabrikk-Acura med 0,07 s og tok forhjulsdriftsrekorden
D.Novikov
Jim Morris kjørte en spesialbygd Golf GTI til 10:33.104 på Pikes Peak, slo den åtte år gamle forhjulsdriftsrekorden og holdt en fabrikk-Acura Integra Type S bak seg med bare 0,07 sekund.
Volkswagen Golf GTI minnet om at forhjulsdrift ennå ikke bør avskrives — ikke engang i de mest ekstreme løpene. Den britiske føreren Jim Morris satte med en spesialbygd Golf GTI ny forhjulsdriftsrekord i Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. Han forbedret den forrige merketiden på 10:48.094 med nesten 15 sekunder, men seieren var ikke lett: den fabrikkstilte Acura Integra Type S som Honda Racing stilte med, med Dai Yoshihara bak rattet, endte bare 0,07 sekund bak.
Pikes Peak er ikke et vanlig baneløp. Løypa er rundt 20 km lang, har 156 svinger og stiger 1440 m i høyde. Målet ligger på 4302 m, der lufttettheten synker, kjølingen blir dårligere og motoren jobber under langt tøffere forhold. For en forhjulsdreven bil er det et ekstra hodebry: forhjulene må overføre kraften og styre samtidig.
Morris forberedte seg i tre uker: han lærte løypa i en leiebil og memorerte hver sving, hver ujevnhet og hver overgang. Den første fullfartsrunden på hele løypa kjørte han likevel først på løpsdagen. Det gjør resultatet spesielt verdifullt — på Pikes Peak koster en feil på en ukjent del ikke tideler av et sekund, men bilen.
Etter rekorden sa Morris: «For litt over fire år siden satte vi oss som mål å designe og bygge den beste forhjulsdrevne bilen for Pikes Peak og slå den eksisterende forhjulsdriftsrekorden. I dag klarte vi det og tok rekorden hjem til Storbritannia. Jeg vil takke alle som hjalp til og støttet dette enorme lagarbeidet.»
For serieproduserte Golf GTI har dette resultatet naturligvis ingen direkte betydning: rekordbilen er et skreddersydd prosjekt for én bestemt oppgave. Men verdien av nyheten ligger et annet sted. Forhjulsdrift, i hverdagen ofte sett på som et kompromiss for masseproduserte kompaktbiler, kan med riktig forberedelse bli et alvorlig våpen — selv på en fjellvei.
På bruktmarkedet koster en nyere Golf GTI vanligvis merkbart mer enn en vanlig Golf og konkurrerer ikke med vanlige kompaktbiler, men med BMW 1-serie, Audi A3, Mercedes-Benz A-klasse og brukte sportsversjoner som Hyundai i30 N eller Cupra. I valget teller ikke bare effekt og girkasse, men også servicehistorikk og tilstanden på turbo, DSG, bremser og understell.
Morris' rekord gjør ikke hver Golf GTI om til en racerbil, men den forklarer godt hvorfor modellen fortsatt har trofaste fans: riktig oppsett er noen ganger viktigere enn antallet drivhjul.
