GWM i New Zealand: åtte nye modeller, ny 3,0-diesel og Haval H7 er tilbake
D.Novikov
Fra bensin og diesel til hybrider, ladbare hybrider og elbiler — GWM planlegger opptil åtte nyheter, blant dem en turbodiesel på 170 kW og den terrenggående Haval H7 med differensialsperrer foran og bak.
I New Zealand gjør ikke GWM en liten oppdatering, men bygger om hele modellutvalget: innen utgangen av 2026 lover merket opptil åtte nye modeller og varianter. Kjernen i strategien er å nekte å satse på én enkelt teknologi. I stedet for et «kun elektrisk»-slagord utvikler GWM samtidig bensin- og dieselmotorer, vanlige hybrider, ladbare hybrider og helelektriske modeller.
Det første synlige steget er en større pickup-familie. I september legger GWM til Cannon Hi4-T, en ladbar hybrid pickup som plasseres under den større Cannon Alpha Hi4-T. For New Zealand er dette en viktig nisje: her verdsettes en pickup mindre for et moteriktig image og mer for evnen til å trekke tilhenger, dra ut på landet og takle det daglige arbeidet.
Parallelt lanserer GWM en ny 3,0-liters turbodiesel for Cannon Alpha og den store SUV-en Tank 500. Motoren yter 170 kW (rundt 231 hk) og 620 Nm og er tilpasset spesielt til regionens forhold og behov: Australia og New Zealand er blant GWMs tre viktigste internasjonale markeder. Ifølge produsenten bygde tilpasningen på lokale tester og tilbakemeldinger fra kunder. På tunge modeller er logikken klar: diesel verdsettes her for trekkraft, lange turer, tilhengerkjøring og et forutsigbart forbruk, ikke for en moteriktig status.
I andre halvår styrker GWM også crossover-utvalget. Haval H7, kjent i Kina som Haval Big Dog, kommer med hybrid og ladbar hybrid drivlinje. De høyere utstyrsnivåene får firehjulsdrift og differensialsperrer foran og bak — en sjelden detalj for en mellomstor crossover, som umiddelbart skiller H7 fra bymodeller som Toyota RAV4, Kia Sportage og Mitsubishi Outlander. En annen nyhet, Haval Jolion Max — solgt i Kina som Haval Xiaolong Max — plasseres mellom Jolion og H6 og tilbys som PHEV og som elbil.
Den elektriske delen av strategien stopper heller ikke ved den nylig lanserte Ora 5 SUV. Innen utgangen av 2026 planlegger GWM å legge til en ny mellomstor elektrisk crossover under Ora-merket. Slik forsøker merket å dekke svært ulike bruksmønstre på én gang — fra en familie-elbil til en hybrid-SUV og en diesel-offroader.
Cameron Thomas, landssjef for GWM New Zealand, oppsummerer tilnærmingen slik: «Ingen enkelt teknologi vinner hver kunde, og ingen enkelt kunde trenger alle teknologiene.» Merkets oppgave er ifølge ham å gi kjøperen valget mellom bensin, diesel, hybrid, PHEV og elektrisk.
I New Zealand vil GWM selge mer enn 5000 biler innen utgangen av 2026, komme inn på markedets topp fem innen utgangen av 2027 og klatre til topp tre innen 2030. Ambisjonen er stor, men strategien virker pragmatisk: mens andre merker krangler om hvem som vinner — diesel, hybrid eller elbil —, satser GWM rett og slett på alt på én gang.
