Tidligere VW-Kina-sjef: krisen i tysk bilindustri er strukturell, ikke et blaff
volkswagen-newsroom.com
Jochen Sengpiehl, tidligere markedssjef for VW i Kina, snakker om et strukturelt brudd: Tesla og Kina ble undervurdert, kompetanse ble gitt bort via joint ventures, og den kinesiske profittputen er borte.
Jochen Sengpiehl, tidligere markedssjef for Volkswagen i Kina, legger ikke fingrene imellom om tilstanden i tysk bilindustri. I et intervju sa han at krisen ikke lar seg løse med punktvise kutt — bransjen står overfor et systemisk brudd.
Ifølge Sengpiehl så tyske selskaper på seg selv som målestokk altfor lenge, og undervurderte Tesla, Kina og bilens overgang til en programvareplattform. Vekkeren kom da han flyttet til Beijing i 2022: etter pandemipausen var byen full av moderne elbiler, hvis fremvekst Europa i praksis hadde forsovet seg på.
Han pekte også på vestlige selskapers lange nærvær i Kina. Obligatoriske joint ventures ga lokale partnere tilgang til utvikling, spesifikasjoner og ingeniørkultur. På 40 år har vestlig industri selv gjort sine kinesiske rivaler sterkere, mener Sengpiehl. Nå kommer kinesiske biler til Europa med egne produkter, ofte 30–40 % billigere enn sammenlignbare modeller.
Et annet hodebry for Volkswagen er den forsvinnende kinesiske profittputen. I 2020 solgte konsernet rundt 3,85 millioner biler i Kina; i dag er tallet falt til om lag 2,1–2,2 millioner. Da denne bufferen fordampet, kom de interne svakhetene til overflaten: tunge hierarkier, isolerte avdelinger og en forsinket dreining mot KI og programvare.
