Nye BMW X5: 4,4-liters biturbo-V8 overlever i en M Performance-versjon for 2027
press.bmwgroup.com
BMW lanserer nye X5 uten V8, men en M Performance-versjon — trolig X5 M60 — henter tilbake den 4,4-liters biturbo-åtteren i 2027, og det blir ingen ladehybrid.
BMW feiret ikke bevaringen av V8-en høylytt, men for kjøpere av dyre SUV-er betyr det mer enn mange designnyheter. Nye X5 starter uten åttesylindret motor, men i 2027 får crossoveren en M Performance-versjon med en 4,4-liters biturbo-V8 — høyst sannsynlig under betegnelsen X5 M60.
Den egentlige spenningen ligger ikke i at en kraftig versjon dukker opp, men i at BMW ikke gjør den om til en tung ladehybrid. Ifølge Motor1 skal den kommende X5 M Performance beholde en «renere» V8-karakter, selv om en 48 volts mildhybrid ikke kan utelukkes. For føreren er dette ingen forskjell på papiret: en PHEV legger på masse, endrer balansen og kompliserer servicen, mens en mildhybrid nesten ikke rører den kjente mekanikken i en stor bensin-SUV.
Nye X5 blir uansett en uvanlig modell for BMW: én familie får bensin-, diesel-, ladehybrid-, elektriske og hydrogenversjoner. Ved lansering bygges forbrenningsutvalget rundt rekkesekserne, mens V8-en utsettes til 2027. En fullverdig X5 M er ennå ikke bekreftet, men en slik versjon i 2028 eller senere virker logisk — særlig hvis BMW velger å beholde både en bensin- og en elektrisk M-variant samtidig.
Sammenlignet med rivalene virker BMWs strategi mer forsiktig enn Mercedes-AMGs, som offentlig setter V8-en tilbake i sentrum. Også nye Audi Q7 forblir en direkte rival til X5, men det er BMW som satser på det bredest mulige spekteret av drivlinjer. Slik kan én modell spille på flere baner samtidig: diesel for lange turer, PHEV for Europa, EV for bykunder, hydrogen som teknologisk eksperiment og V8 for dem som ikke vil gjøre en premium-SUV om til en lydløs dings.
Det finnes også et omstridt punkt. På grunn av Euro 7-normene har BMW allerede måttet senke ytelsen på store motorer i enkelte markeder, så den europeiske X5 M60 kan bli svakere enn fansen venter. For USA og markeder utenfor strenge miljøstandarder kan innstillingen være en annen.
V8-en i nye X5 blir ikke et massevalg — den blir til en dyr markør for den gamle BMW-skolen, som selskapet ennå ikke er klar til å skrote.
