BYD velger sin andre Europa-fabrikk: Spania og Frankrike i tet, Tyskland skjøvet ut
D.Novikov
BYD vil heller kjøpe en eksisterende europeisk fabrikk enn å bygge en ny. Spania og Frankrike leder, Tyskland ute av bildet.
BYD ser ikke lenger ut som en gåst i Europa med et lass elbiler under armen. Det kinesiske selskapet er nær å velge sitt andre produksjonsanlegg i regionen og vurderer å kjøpe en ferdig bilfabrikk fra en tradisjonell produsent. Ingen bygging fra bunn av, ingen årevis av forhandlinger om en tomt på grønn mark. Kjøpe det som allerede står, og få monteringen i gang raskere.
BYDs seniorrådgiver for Europa, Alfredo Altavilla, sa på Reuters Automotive Europe-konferansen i Frankfurt at avgjørelsen må tas «veldig snart». Blant kandidatene ble Spania og Frankrike nevnt. Tyskland ser, om vi skal tro ordene hans, mindre attraktivt ut: dyr produksjonsbase, underutnyttet kapasitet, tung kostnadsstruktur. Nesten uten diplomatiske omveier. Bilbransjen er nå uansett ingen skjebne av forsiktighet.
BYDs logikk er tydelig. I Ungarn skal produksjonen starte i fjerde kvartal, men én fabrikk holder ikke til en europeisk offensiv. Merkets salg i Europa økte i fjor med 270 prosent, til nær 188 000 kjøretøyer, og i de første fem månedene av 2026 har det allerede passert 100 000 biler. I det tempoet er lokal montering ikke lenger en pen gest, men et skjold mot toll, logistikkrisiko og de kommende Made in Europe-reglene.
For de gamle konsernene er dette et ubehagelig veiskille. De har fabrikker, ansatte, fagforeninger, underutnyttelse og må samtidig bruke milliarder på batterier, programvare og nye plattformer. De kinesiske merkene kommer med ferske modeller, aggressiv prising og et ønske om å skaffe seg europeisk adresse raskt. Altavilla sa det rått: «Å bekjempe denne invasjonen er forbannet nytteløst». Og han la til at å se kineserne som juniorpartnere i joint ventures som gladelig gir fra seg nyeste teknologi, er en illusjon: «Dette er ikke sameksistens. Dette er en brutal overtakelse».
Volkswagen dukker ikke opp her tilfeldig. Reuters skrev tidligere om det som kan bli konsernets største restrukturering, med bemanningskutt og fabrikkstenginger i Tyskland. For BYD er dette et bakteppe som nærmest ligner en gave: mens noen kutter kostnader, velger andre hvor de skal kjøpe billett inn i europeisk produksjon. Liten detalj — og svært smertefull.
Spania og Frankrike fremstår som mer logiske enn Tyskland av flere grunner enn kostnader. Stellantis har allerede erfaring med å fylle sine europeiske anlegg gjennom kinesiske bånd: Dongfeng, Leapmotor, felles prosjekter, et forsøk på å utnytte eksisterende infrastruktur i stedet for å vente på en ny investeringssyklus. BYD kan gå en lignende vei, men med et langt sterkere eget merke og modellprogram.
For den europeiske kjøperen kan det bety at rimeligere BYD-er med lokal montering kommer raskere, mindre eksponering mot toll og trolig et tettere forhandlernætt. For Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda og selv Tesla — nok en konkurrent som ikke ber om tid til å varme opp. Han selger allerede.
BYD gjør det trekket europeerne frykter mest: selskapet slutter å være «kinesisk import» og prøver rollen som lokal produsent. Etter det handler diskusjonen ikke lenger om bilens opprinnelse, men om pris, teknologi og hvor raskt den når markedet.
