Avatr lander i Hellas: Changan, CATL og Huawei åpner Europa-offensiven
D.Novikov
Avatr inngår avtale med Autohellas og går inn på det greske markedet sammen med Deepal. Landet blir et testområde for kinesisk premium i Europa.
Det kinesiske premiummerket Avatr går offisielt inn på det greske markedet. Selskapet har inngått en avtale med Autohellas — en stor bilkonsernet som driver med distribusjon, detaljhandel, langtidsleie og mobilitetstjenester i Hellas, på Balkan, på Kypros og i Portugal.
For Avatr er dette neste steg i den europeiske ekspansjonen. Merket ble etablert som et felles prosjekt mellom Changan Automobile, CATL og Huawei: Changan står for bilplattformen, CATL leverer batteriene og Huawei står for digital cockpit og førerassistanse. I Europa betyr den kombinasjonen minst like mye som design — kinesiske merker kan ikke lenger selge på pris alene, de må også bevise programvarekvalitet, servicegrad og tillit til forhandleren.
Autohellas fremstår som en logisk partner. Gjennom Velmar-nettverket samarbeider konsernet allerede med Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW og MINI. Og Changan er ikke noe nytt for dem: i Hellas selger gruppen allerede Deepal S07 og S05. Nå kommer Avatr i tillegg, rettet mot et dyrere og mer teknologitungt segment.
De globale planene er offensive: innen 2030 sikter Avatr mot 800 000 solgte biler i året, hvorav 40% skal komme fra utenlandske markeder. Den geografiske rekkevidden skal passere 110 land og regioner. I dag sier merket at det er til stede i over 40 land, og hevder at utenlandsvirksomheten allerede er lønnsom.
I Avatrs portefølje finnes sedaner og crossovere, og det neste viktige produktet er 07L — en luksus-familie-SUV utviklet sammen med Huawei Qiankun-teamet. Den ventes å få en Huawei LiDAR med 896 kanaler og det smarte kjøresystemet ADS. Dagens Avatr 07 koster i Kina mellom 219 900 og 279 900 yuan — omtrent 32 410 til 41 250 dollar etter dagens kurs.
For Europa er det virkelige spørsmålet ikke om Avatr kommer, men hvilken pris bilen får etter typegodkjenning, logistikk, avgifter og forhandlermargin. Merket må konkurrere ikke bare med Tesla, BMW, Mercedes og Volvo, men også med andre kinesiske merker som allerede har sikret seg plass i hodet til kjøperen. Hellas er ikke sluttmålet — det er en test: kan kinesisk premium selge seg i Europa som et helt vanlig valg, ikke bare som en eksotisk kuriositet?
