Mansory Huracan Sterrato: smidd karbon, nye felger og oppdatert interiør

Lamborghini Huracan Sterrato ser i utgangspunktet ut som en bil som knapt trenger tuning. Det er den hevede, terrengvennlige versjonen av Huracan med en sugemotor i V10-konfigurasjon, firehjulsdrift og en supersportsbils personlighet som plutselig bestemte seg for å forlate den perfekte asfalten. Mansory mente likevel at selv denne Lamborghinien kan få skrudd opp det visuelle volumet.

Verkstedet har laget en delpakke til Sterrato med smidd karbon-effekt. Den inkluderer påsetninger på frontstøtfangeren, innfatninger rundt luftinntakene, en ny nedre splitter med store sideblader, elementer foran bakhjulene, bakpåsetninger og en stor vinge. Ved siden av en standard Sterrato ser bilen mer banepreget ut, selv om modellens opprinnelige idé aldri var banekjøring, men en uvanlig kombinasjon av supersportsbil og eventyrkjøretøy.

Bakkeklaringen forblir visuelt omtrent den samme, så Mansory-utgaven av Sterrato forsterker det opprinnelige uttrykket mer enn den forandrer det. Felgene er også nye. Mansory kaller dem FO.6, og bare den som ikke ser etter detaljene, kan ta dem for fabrikkdeler. Sammen med karbon-elementene gjør de bilen mer aggressiv, uten å gjøre den om til et fullstendig widebody-prosjekt.

Interiøret er tydeligere endret. Inne brukes svart skinn, grønn Alcantara, rød søm og en kontrastfarget kantbånd. Mansory-logoer dukker opp på nakkestøttene, sikkerhetsbeltene, rattet, midtkonsollen og andre elementer. Det er også mer karbon i kupeen. Det mest diskutable punktet gjelder det mekaniske.

Mansory oppgir at det er tilgjengelig en ytelsesoppgradering for Huracan Sterrato, men oppgir samtidig 610 metriske hk, altså 601 hp, og 560 Nm. Problemet er at akkurat dette er de oppgitte tallene for den standard 5,2-liters sugemotorbaserte V10-en i fabrikk-Sterratoen. 0–100 km/t-akselerasjonen vurderer Mansory til 3,3 sekunder — ett tidels sekund raskere enn standardversjonen. Toppfarten oppgis til rundt 260 km/t, og også her sammenfaller tallet med fabrikkverdien. Enten har altså verkstedet publisert feil tall, eller så finnes det ingen reell effektøkning i de oppgitte dataene.

Standard Huracan Sterrato var allerede en sjelden bil med sterk personlighet. Den konkurrerte mer med Porsche 911 Dakar enn med tradisjonelle supersportsbiler og skilte seg ut ikke på grunn av absolutt fart, men på grunn av sitt uvanlige format. Mansory har gitt den enda mer show, men hovedspørsmålet står igjen: er det verdt å røre en bil som allerede fra fabrikken så ut som et ferdig spesialprosjekt.

For Mansory-fans er svaret åpenbart — jo høyere volum, desto bedre. For purister vil denne Sterratoen sannsynligvis bli enda en anledning til å diskutere grensen mellom særpreg og overdreven tuning.