BMW M3: 0 dollar i service over 40 000 miles, men det er en hake
D.Novikov
Car and Driver sammenlignet kostnadene for planlagt service over 40 000 mil (engelske miles). BMW M3 endte på 0 dollar, mens Porsche 718 Cayman GTS 4.0 troner øverst med 3 200 dollar.
Car and Driver sammenlignet kostnadene for planlagt service for sine langtidstestbiler i USA over 40 000 miles, det vil si rundt 64 000 km. Dekk, bremser og uplanlagte reparasjoner ble holdt utenfor — bare ordinære verkstedbesøk hos forhandler ble talt med. Resultatet er talende: selv uten havarier blir noen biler raskt dyre, mens andre nesten ikke merkes på lommeboka.
Dyrest var Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Etter tre betalte besøk i etterkant av den gratis førstegangsservicen punget redaksjonen ut med 3 200 dollar. Serviceintervaller hver 16 000 km og bytte av tennplugger ved 48 000 km veide tungt. Porsche Cayenne bekreftet også merkets rykte: planlagt vedlikehold kom på 2 677 dollar.
BMW M3 havnet derimot blant de billigste — og slett ikke fordi sportssedanen er enkel å vedlikeholde. Grunnen er enklere: BMW gir gratis service i 3 år eller 36 000 miles. I testen til Car and Driver betydde det 0 dollar. Samme logikk gjaldt for BMW i4. En viktig detalj for kjøperen: noen ganger er en dyr bil billigere de første årene, ikke på grunn av konstruksjonen, men på grunn av merkets politikk.
Blant volummodellene utmerket Honda Civic Si seg med bare 383 dollar. Honda CR-V Hybrid kostet 476 dollar, Ford Maverick Hybrid 593. På motsatt side står Mazda CX-90 med 1 593 dollar i planlagt vedlikehold, dyrere enn Toyota Grand Highlander, Kia Telluride og Subaru Ascent fra samme familiesegment. Også Toyota Tundra Hybrid overrasket med 1 413 dollar, særlig på grunn av den dyre servicen ved 48 000 km med oljeskift i differensialer og fordelerkasse.
Elbilene bekreftet en enkel fordel: færre forbruksdeler gir lavere basekostnader. Kia EV9 krevde bare 355 dollar, Rivian R1T 405 og Tesla Model 3 432. Det betyr likevel ikke at det alltid er billigere å eie en elbil: dekk, karosserireparasjoner, forsikring og et mulig batteribytte er ikke med i disse tallene.
Noen ganger er den viktigste linjen i prislisten ikke prisen på selve bilen — men hvem som betaler for de tre første verkstedbesøkene.
