Kia EV9 på BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line og GT i én linje

På BIMOS 2026 i Busan droppet Kia EV9 det høye showet — ikke noe nytt batteri, ingen rekord i akselerasjon. Den hvite SUV-en med tre seteraden ble plassert i Premium Lounge og fremmet stille en annen idé om oppdatering: et flaggskip trenger ikke alltid flere hestekrefter, av og til holder det å føles dyrere ved berøring.

For modellåret 2026 får EV9 det Kia selv kaller en luxury refresh. Fra Air-utstyret og oppover er dashbordet og dørarmlenene trukket i semsket skinn, det matte plasten på rattet og dørpanelene byttes ut med mørkegrå høyglans, og de roterende setene i andre rad i seks-seters konfigurasjonen varmer nå også opp tredje rad. Bakluken har fått en nød-LED på alle nivåer. Små detaljer — men det er nettopp slike detaljer som gjør at en stor familievennlig el-SUV ikke lenger ser ut bare som «teknikk på batteri».

Det viktigste trekket er at innstegsutstyret Light kommer tilbake. Den har 76,1 kWh-batteri, en bakmotor på 160 kW — rundt 218 hk — og rekkevidde på cirka 370 km. Light Long Range øker til 99,8 kWh og nesten 490 km, men beholder én motor på 150 kW. Firehjulsdrevne Earth og GT-Line med to motorer leverer 283 kW (379 hk) og 600 Nm, går fra 0 til 100 km/t på 5,4 sekunder og tilbakelegger opptil 455 km.

For dem som likevel vil ha de store tallene, finnes EV9 GT: 374 kW, 508 hk, 740 Nm og 4,5 sekunder til hundre. Men i Premium Lounge sto ikke GT-en, men en roligere EV9 uten suffiks. Et subtilt, men tydelig signal: Kia vil bevise at også den vanlige versjonen ser ut som et flaggskip, ikke bare toppmodellen med neonfargede bremsekalipere og elektronisk differensial.

Karosseriet er knapt rørt, men det sort-hvite grepet virker sterkt. Hvit lakk, sorte hjulbørsutvidelser, mørke fem-eikers felger, en sortmalt bakre søyle og det skarpt tegnede Star Map-lyset løfter EV9 nær stemningen til Nightfall Edition, uten å være en egen pakke. Med 5009 mm lengde, 1980 mm bredde og 3100 mm akselavstand er den fortsatt en av de største el-SUV-ene fra et volummerke. I format ligger den nærmere Hyundai Ioniq 9 og Volvo EX90 enn vanlige mellomklasse-crossovere.

Teknikken er fortsatt det sterke kortet. Den 800 volts E-GMP-plattformen støtter lading på opptil 350 kW, det store batteriet går fra 10 til 80 % på 24 minutter, og det legges til V2L for eksterne enheter og Highway Driving Assist 2. På den bakgrunnen er innvendig oppgradering logisk: i ladehastighet er EV9 allerede konkurransedyktig, men i opplevd kvalitet må den nå ikke bare kjempe mot Hyundai, men også mot Volvo, BMW og Mercedes.

I USA starter EV9 2026 på 54 900 dollar og Light Long Range på 57 900 dollar. I Tyskland starter flaggskipet EV9 GT allerede fra 90 490 euro — et prisnivå der vanligvis europeiske premium-merker spiller. Hyundai Ioniq 9 holder samme linje i Korea — stor, familievennlig, elektrisk og med rask lading — så Kia kan ikke nøye seg med å holde prisen: de må vise hvorfor EV9 oppleves som et selvstendig flaggskip og ikke bare en søstermodell med et annet designspråk.

Som journalistene fra 32CARS bemerker, var årets BIMOS roligere, og flere japanske og europeiske merker hoppet over Busan — for Kia nærmest et fordelaktig bakteppe. EV9 ba ikke om oppmerksomhet med høy show: den sto der som et objekt man allerede ville kjøpt, ikke for spesifikasjonene, men for den enkle sikkerheten om at en stor elbil endelig har sluttet å se ut som et eksperiment.