Mercedes CLA 250+ EQ: tung premium-elbil slår de små i Green NCAP

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ ble uventet hovedpersonen i den nyeste Green NCAP-rangeringen. Denne premium-elbilen på nesten to tonn med 90 kWh-batteri fikk fem grønne stjerner og et samlet resultat på 91 % — foran Toyota C-HR Hybrid, MINI Cooper C og bensindrevne MG HS.

Hovedtallet her er ikke effekten, men forbruket. Etter WLTP er CLA oppgitt til 12,2 kWh/100 km, i Green NCAPs varmværslabtest brukte den 13,9 kWh/100 km, og på veien ved 9 grader celsius 14,6 kWh/100 km. Selv i den dynamiske motorveitesten i høy hastighet holdt CLA seg innenfor 18,8 kWh/100 km — en sjelden disiplin for en bil i denne vektklassen. Mercedes hentet ut denne effektiviteten ikke bare fra batteriet, men også fra aerodynamikk, en flerkilde-varmepumpe og finstilt krafterlektronikk. I varmt vær på landeveier målte Green NCAP opptil 690 km rekkevidde, i byen 651 km, og på motorveien ved −7 grader opptil 456 km.

Ladingen ser heller ikke ut som et svakt punkt. Toppeffekten nådde 342 kW, gjennomsnittet 286 kW, og batteriet lades fra 10 til 80 % på 22,6 minutter — akkurat det produsenten lovet. Som tillegg er det også tilgjengelig 22 kW AC-lading, men CLA tilbyr ingen form for toveis-lading. Likevel er dette allerede langturterreng, der en elbil slutter å være kun en hjemme- og kontorbil. Perfekt ble imidlertid ikke CLA kalt: på grunn av massen og den skarpe pedalresponsen mistet den poeng på dekkslitasje, selv om regenereringen hjalp på resultatet for bremsestøv.

Sammenligningen med konkurrentene ble hard. Toyota C-HR Hybrid fikk 66 % og 3,5 stjerner: godt forbruk, men bensinmotoren vaklet i kaldstarttesten. MINI Cooper C med 1,5-liters turbomotor nådde 52 %, MG HS bare 26 %, og denne store bensin-SUV-en brukte opp til 9,9 l/100 km på motorveien. For markedet er det et signal: hybrider er fortsatt et fornuftig kompromiss, men de mest effektive elbilene vinner allerede utenfor papiret.

CLA er viktig for Mercedes også som svar på Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 og kommende kinesiske sedaner. Når en premium-elbil gir reell rekkevidde uten oppblåst forbruk, begynner kjøperen å regne med mer enn bare prisen: ladetid, dekkslitasje, vinterkilometer og reelle eierkostnader.

Green NCAP har faktisk vist: en elbil kan være tung og dyr og likevel være ærlig effektiv. Spørsmålet nå er hvor mange kjøpere som er klare til å betale for dette ingeniørarbeidet, og ikke bare for en stor skjerm og et emblem.