Renault Megane E-Tech: enklere batteri, lengre rekkevidde
media.renault.com
Renault oppdaterer Megane E-Tech Electric med 67 kWh LFP-batteri, 165 kW DC-lading og forenklet modellprogram mot ID.3, MG4 og BYD Dolphin.
Renault har gitt Megane E-Tech Electric, som snart er fem år gammel, en skikkelig oppdatering. Bilen får mer enn bare nye støtfangere: nytt LFP-batteri, ryddigere modellpalett og opptil 500 km WLTP-rekkevidde — akkurat det som manglet mot ID.3, MG4 og BYD Dolphin.
Designet er trukket inn i Renaults nye formspråk. Foran er nesten alt nytt bortsett fra hovedlyktene: lukket grill i blank sort, ny støtfanger og kjørelys bygget opp av åtte rombeformede elementer i sjakkmønster. Bak beholdes den brede lyssignaturen, men lyktene er nå 3D-elementer uten ytre linse. Bakkeklaringen har vokst med 20 mm på grunn av det større batteriet, så Megane lener seg litt mer mot crossover, men målene forblir kompakte: 4200 mm i lengde, 1782 mm i bredde, akselavstand på 2685 mm. Bagasjerommet er på 440 liter.
Inne i bilen finner du et digitalt instrumentpanel på 12,3 tommer og en sentral skjerm på 12 tommer. openR-multimediasystemet bruker Google-tjenester og Google Play, og det er trådløs Qi2-lading, adaptiv cruisekontroll, nødbrems og prediktiv øko-assistent. Modellprogrammet er forenklet til Techno og Esprit Alpine: færre valg, men det er tydeligere hva du betaler for.
Ifølge 32CARS er den viktigste endringen under skallet. De gamle NMC-batteriene forsvinner, og inn kommer ett LFP-batteri med 67 kWh netto kapasitet. Motoren yter 218 hk og 300 Nm, drivverket sender kreftene til forhjulene, 0-100 km/t tar 7,6 sekunder og toppfarten er 160 km/t. Hurtiglading går opp til 165 kW: fra 15 til 80 prosent på rundt 24 minutter. AC-lading er 11 kW som standard og 22 kW mot tillegg. One Pedal, V2L og V2G er også med.
For Megane er LFP mer enn bare en kjemiendring. Slike batterier er gjerne billigere, tåler hyppige fullladninger bedre og passer bedre til elbiler for det brede markedet, der kjøperen ser etter levetid, pris og enkelhet. Energitettheten er riktignok lavere, men 500 km WLTP holder til at Megane ikke lenger ser svakere ut enn konkurrentene.
Megane E-Tech bygges i Frankrike: bil og batteri i Douai, motor i Cléon. Salget starter før året er omme, prisene er ennå ikke kunngjort. Holder Renault startprisen nær dagens 39 200 €, blir den oppdaterte Megane ikke billigst, men en mer logisk europeisk elbil.
Renault prøvde ikke å gjøre Megane om til en annen bil. De fjernet det overflødige og ga den et batteri som gjør at den nå kan måle krefter ikke bare med Volkswagen, men også med kineserne.
