Porsche prøver å tilfredsstille alle: én motor for EV-, rekkeviddeforlenger- og hybridæraen

Porsche leter etter en måte å slippe å velge mellom elbil, hybrid og forbrenningsmotor i rollen som rekkeviddeforlenger. Et nytt patent beskriver en drivlinje som teoretisk kan jobbe i tre moduser samtidig: kjøre bare på strøm, lade batteriet med motoren som generator, eller koble bensinaggregatet direkte til hjulene.

Oppsettet er uvanlig selv etter hybridstandard. Motoren er delt i to ulike sylinderrekker: den ene er trimmet for effektivitet, den andre — for ytelse. I rolig kjøring kan forbrenningsmotoren være helt stille, og bilen ruller som en elbil. Når ladningen synker, starter den «økonomiske» halvdelen og fungerer som generator. Når føreren krever alt, kobles hele drivlinjen inn, inkludert den kraftigere delen av aggregatet.

Dette er ikke vanlig sylinderdeaktivering, slik vi kjenner det fra enkelte moderne motorer. I Porsche-patentet er de to rekkene også konstruktivt forskjellige: den effektive delen får for eksempel keramiske lagre og færre stempelringer for å redusere friksjonen. Det handler altså ikke om et programvaretriks, men om et mekanisk komplekst system med to forskjellige karakterer inne i én motor.

Porsches logikk er forståelig. Elektrifiseringen går i rykk og napp: Taycan ble ikke et så problemfritt symbol på fremtiden som mange ventet, den elektriske 718 er forsinket, og merket vil åpenbart ikke gjøre 911 til en ren elbil. I modellutvalget finnes allerede hybride 911, Cayenne og Panamera, ved siden av de elektriske Taycan, Macan og en kommende elektrisk Cayenne. En universell arkitektur ville gitt merket mer spillerom mellom ulike markeder og utslippsregler.

Den største fienden av ideen er likevel vekten. For å gi en brukbar elektrisk rekkevidde trengs et batteri. På toppen av det kommer forbrenningsmotor, elektriske motorer, kraftelektronikk og kjøling. For Porsche er det spesielt sensitivt: merket selger ikke bare akselerasjon, men også kjørefelelse. En for tung drivlinje kan ødelegge nettopp det kunden betaler for.

På markedet ville en slik løsning konkurrere med BMW og Mercedes’ tilnærming, som utvikler plug-in-hybrider med lengre elektrisk rekkevidde, og med EREV-modeller fra Kina, der motoren ofte fungerer som generator. Forskjellen er at Porsche prøver å bevare ikke bare effektiviteten, men også den direkte mekaniske forbindelsen mellom forbrenningsmotoren og kjørefelelsen.

Foreløpig er dette bare et patent, ikke en bekreftet serieprodusert modell. Men selve dokumentet får godt frem stemningen i bransjen: produsentene er ikke lenger sikre på at én satsing på batteriet dekker alle scenarier. Porsche ser ut til å forberede en reserveløsning — dyr, komplisert, men veldig i merkets ånd.