BMW iX5: den elektriske X5 er nesten klar, med 141 kWh og sikte mot 1000 km
A.Krivonosov
Den første helelektriske X5 kommer sent i 2026 med BMWs største batteri til nå, 800 volts arkitektur og rykter om rekordlang rekkevidde.
BMW skal vise frem nye X5 i slutten av juni, og den mest omtalte versjonen i serien er den helelektriske iX5. For merket er dette ikke et frittstående eksperiment som gamle iX, men flyttingen av en av BMWs mest vellykkede SUV-er inn i den elektriske tidsalderen.
Ifølge bilprodusenten starter serieproduksjonen av iX5 60 xDrive i andre halvdel av 2026 ved fabrikken i Spartanburg, det tradisjonelle hjemmet til X5; salget ventes ved overgangen mellom 2026 og 2027. Det sentrale tallet er et batteri på 141 kWh (netto, europeisk spesifikasjon; i USA oppgis 144 kWh). Det er nettopp dette som skal gi bilen svært lang rekkevidde: ryktene snakker om 1000 km etter WLTP-syklusen, selv om BMW selv ennå ikke har bekreftet tallet.
Ifølge merket yter iX5 60 xDrive rundt 578 hk og er bygget på en 800 volts arkitektur, sjette generasjon eDrive med sylindriske celler. Det betyr at BMW ikke bare sikter på en komfortabel familie-EV, men på en direkte kamp med Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X og den kommende Porsche Cayenne Electric. Tilnærmingene er tydelig forskjellige: Tesla satser på effektivitet og programvare, Mercedes på komfort, Porsche kommer til å spille det dynamiske kortet, mens BMW satser på det velkjente kjøreoppsettet til X5.
Den vanskeligste oppgaven er vekten. Et gigantisk batteri hjelper rekkevidden, men gjør bilen tyngre, svekker bremsene og driver forbruket opp. BMW må derfor bevise at iX5 ikke blir en tung elektrisk crossover som bare ser bra ut på papiret. De første inntrykkene fra journalister bak rattet på prototyper peker nettopp i den retningen: ingeniørene har klart å bevare følelsen av en klassisk X5.
En slik iX5 kjøpes ikke av motesnusket. En stor premium-SUV må kunne ta lange strekninger uten drama, lade raskt, frakte familie og bagasje og ikke gjøre vinteren til en jakt på ladestasjoner. Hvis 141 kWh-batteriet leverer reell rekkevidde som er merkbart bedre enn konkurrentenes, har BMW et sterkt argument. Men pris, forbruk og ladehastighet veier tyngre enn det vakre tallet 1000 km. I denne klassen kjøper man ikke et løfte, men tryggheten for at bilen ikke vil tvinge en til å endre vanene mer enn man selv ønsker.
