Den kinesiske kombien Leapmotor Lafa 5 går til eksport: MG4 og ID.3 har fått en tøff konkurrent
D.Novikov / 32CARS
Leapmotor har passert 1,5 millioner leveringer og tatt Lafa 5 ut av fastlands-Kina. Hongkong er den første prøvelsen for merket i utlandet.
Leapmotor har passert 1,5 millioner leverte biler og samtidig tatt den elektriske Lafa 5 ut av fastlands-Kina. Første stopp var bilmessen i Hongkong, og det er ingen tilfeldig utstillingsplass: merket undersøker allerede hvordan den rimelige kombien blir mottatt utenfor hjemmemarkedet.
Tempoet hos Leapmotor har tydelig økt. Selskapet leverte sin første bil i juni 2019, brukte 64 måneder på å nå 500 000, deretter 12 måneder til på å nå en million, og de neste 500 000 kom på bare åtte måneder. I mai passerte eksporten 20 000 biler, og i løpet av årets fem første måneder kom totalen opp i 75 000. Merket opererer nå i mer enn 40 land og har over 2 000 salgs- og servicepunkter.
Lafa 5 er mer enn bare en ny modell i utvalget. Det er en kompakt bakhjulsdrevet elektrisk kombi med en lengde på 4 490 mm, akselavstand 2 735 mm, motor på 180 kW, LFP-batteri på inntil 67,1 kWh og en CLTC-rekkevidde opp til 600–605 km. I Kina ligger prisene mellom 93 800 og 127 800 yuan — det vil si rundt 13 900–18 900 dollar til dagens kurs.
I posisjonering treffer Lafa 5 nøyaktig der MG4, BYD Dolphin og Volkswagen ID.3 allerede har etablert seg. Ifølge 32CARS har MG4 en sterkere image som global modell, ID.3 er en europeisk merkevare, og BYD har skala og batteri-rykte i ryggen. Leapmotor svarer med pris, bakhjulsdrift, en for klassen romslig karosseri og Stellantis-støtten — uten den ville utgangen fra Kina gått langt saktere.
Men veksten er ikke gratis. I første kvartal steg Leapmotors omsetning til 10,82 milliarder yuan, men marginen falt fra 14,9 til 9,4 prosent, og nettotapet utvidet seg til 390 millioner yuan. Lafa 5 må derfor mer enn bare samle inn bestillinger: den må bevise at eksport faktisk kan bringe inn penger, ikke bare pene leveringstall.
For internasjonale kjøpere er spørsmålet enkelt. Ved ren valutaomregning ser prisen nesten urealistisk ut, men når frakt, toll og forhandlermargin legges på, vil Lafa 5 ikke lenger konkurrere med inngangsmodeller, men med importerte BYD- og Zeekr-biler. Hovedspørsmålet er om prisfordelen overlever turen.
