Nye BMW X5: fra diesel til hydrogen-iX5 — BMW satser på mangfold
D.Novikov
BMW tilbyr nye X5 med fem drivlinjer — bensin, diesel, ladbar hybrid, elektrisk iX5 og hydrogen-iX5. Valget overlates til kjøperen og lokal infrastruktur.
BMW gjør klar nye X5 ikke som enda et skritt mot full elektrifisering, men som et stort teknologisk veikryss. Én og samme karosseri får hele fem ulike drivlinjer: bensin, diesel, ladbar hybrid, helelektrisk iX5 og en hydrogenversjon.
Tilnærmingen virker nesten trassig i et marked der enkelte merker haster med å varsle full overgang til elbil mens andre stille henter tilbake hybridene. BMW går en annen vei: kjøperen får velge ut fra land, infrastruktur og vaner. I USA blir det ingen diesel, men bensin-X5 40 xDrive, hybridvarianten X5 50e xDrive og den elektriske iX5 60 xDrive er ventet. I Europa er dieselen fortsatt viktig, mens hydrogen-iX5 blir mer en sjelden teknologisk utstillingsmodell enn en bredt tilgjengelig versjon.
Ifølge Road & Track får inngangsmodellen X5 40 xDrive på bensin en bearbeidet 3,0-liters rekkesekser med 48-volts mildhybridsystem. Effekten ligger rundt 400 hk og 580 Nm. Den ladbare X5 50e xDrive skal yte 490 hk, og elektriske iX5 60 xDrive rundt 578 hk og over 640 km rekkevidde. Den elektriske versjonen får også en 800-volts arkitektur som skal øke ladehastigheten merkbart.
Hydrogen-iX5 er sin egen historie. BMW utvikler brenselceller sammen med Toyota, og lanseringen av denne versjonen er ventet etter de andre, omtrent i 2028. Det store pluss med hydrogen er fortsatt det samme: rask fylling og ingen utslipp utover vanndamp. Minuset har ikke flyttet seg: nettet er tynt, drivstoffet dyrt, og massemarkedet har for lengst gått over til batterielektriske biler.
For kjøperen er nye X5 interessant utover motorlisten. Alle versjoner skal dele tilnærmet samme karosseri, mer moderne elektronikk og et felles interiør bygget rundt BMW Panoramic Vision og den nye iDrive. BMW prøver altså ikke å dele publikum i «gamle» og «nye», men å sette alle i samme X5 — bare med ulik teknikk under gulvet og panseret.
Elektriske iX5 kan gi mening i store byer, men uten et utbygd ladenettverk og offisiell støtte vil de mest realistiske valgene fortsatt være bensin- og hybridversjonene. Hydrogen-X5 blir nesten garantert et eksotisk innslag — teknologisk imponerende, men i praksis nisje.
BMW satser ikke alt på ett svar. Nye X5 viser at den nære fremtiden i premiumsegmentet verken blir rent elektrisk eller rent fossil — den blir blandet.
