Elbil mot bensinbil: livssyklusen vipper igjen i favor batteriet
A. Krivonosov для 32CARS.RU
DOE- og Argonne-data fra GREET-modellen viser at en elbil fra 2025 slipper ut omtrent 46 % mindre klimagasser over hele livssyklusen enn en tilsvarende bensinbil.
Debatten om hvor mye renere elbiler egentlig er enn bensinbiler har fått et mer konkret svar. Regnestykket må gøres ærlig: ikke bare eksosrøret, som en elbil tross alt ikke har, men hele livsløpet — utvinning av råstoff, batteriproduksjon, montering av bilen, lading, bruk og avhending.
Det klassiske argumentet til elbilmotstanderne er kjent: batteriet sluker masse energi og materialer, så en elbil starter livet sitt med et større karbonfotavtrykk allerede ved fabrikkporten. Men også utslippene fra en bensinbil stopper ikke ved fabrikkporten. Den brenner drivstoff i årevis, og oppe på eksosen kommer utvinning, transport og raffinering av oljen i tillegg.
Det er nettopp derfor en fullstendig livssyklusberegning vanligvis tipper i favor av elbilen. Ifølge DOE/Argonne-data basert på GREET-modellen slipper en elbil fra 2025 ut omtrent 46 % mindre klimagasser over livssyklusen enn en sammenlignbar forbrenningsmotorbil. Innen 2035 ventes forskjellen å øke til 76 % sammenlignet med en bensinbil fra 2025.
Det finnes likevel nyanser. Resultatet avhenger av hvor bilen kjører, hva slags strøm den lades med, hvor stort batteri den har, hvor mange kilometer den går i løpet av livet og hvordan materialene er produsert. En liten elbil i en region med ren strømmiks kommer mye bedre ut enn en tung elektrisk pickup som lades fra kullkraft.
