Elbilbrann: derfor er det ikke nok med et slukkingsapparat
Изображение создано с помощью ИИ
Et EV-batteri kan blusse opp igjen flere timer etter at de synlige flammene er slukket. Slik endrer termisk løpsk reaksjon spillereglene, og slik bør eieren håndtere situasjonen.
Elbiler i brann krever en annen tilnærming enn branner i bensin- og dieselbiler. En brannmann forklarer i denne videoen hvorfor batteriet i en EV kan flamme opp igjen selv etter at flammene på utsiden er slått ned. Hovedårsaken er termisk løpsk reaksjon i litiumionecellene.
Problemet er at et høyspentbatteri består av mange celler tett pakket inn i et solid og forseglet hus. Det skal bare én skadet celle til som begynner å overopphete — den slipper ut enorme mengder varme og gass. Det er nok til at nabocellene varmes opp og en kjedereaksjon settes i gang. Den kjente logikken om at «når det er dynket, er det over» fungerer rett og slett ikke her.
Tilgangen er en annen utfordring. Vann er fortsatt det viktigste kjølemidlet, men det må rettes ikke mot karosseriet eller bunnen, men så nær cellene som mulig. Skum- og pulverapparater løser ikke kjernen i problemet: reaksjonen inne i cellen fortsetter uten oksygen utenfra. Derfor bruker brannvesenet en annen fremgangsmåte — langvarig vannkjøling, varmekameraer for å følge med på de varme punktene, isolering av kjøretøyet og overvåking lenge etter at de synlige flammene er borte.
For eieren er konklusjonen enkel: etter en alvorlig kollisjon, et hardt slag mot bunnen eller en brann kan ikke en elbil regnes som trygg bare fordi det ikke flammer på utsiden. Bilen må sjekkes av fagfolk, og inntil videre bør den oppbevares på trygg avstand fra bygninger og andre kjøretøy. En gjenopptenning kan godt skje også etter at bilen er tauet bort fra hendelsesstedet.
