Mazda Mobile Carbon Capture: 804 gram CO2 fanget og lagret på 24 timer på banen
newsroom.mazda.com
Mazda har for første gang kjørt sitt ombordbaserte CO2-fangstsystem som en komplett syklus — adsorpsjon, desorpsjon og lagring — under Fuji 24-timers. Resultatet er 9,6 ganger bedre enn i november 2025.
Mazda tar nok et skritt videre i det som trolig er deres mest uvanlige miljøprosjekt. Det ombordbaserte systemet Mazda Mobile Carbon Capture, som fanger CO2 rett fra eksosen til en forbrenningsmotor, gjennomførte for første gang en full fangstsyklus midt i et virkelig løp. Ifølge merkets pressetjeneste fanget og lagret bilen 804 gram CO2 i løpet av 24 timer — 9,6 ganger mer enn under den første testen et halvt år tidligere.
Eksperimentet fant sted fra 5. til 7. juni 2026 under Fuji 24-timers, tredje runde av Super Taikyu-sesongen. Testbilen var igjen Mazda Spirit Racing 3 Future Concept med nummer 55, og den kjørte på biodiesel HVO — et karbonnøytralt drivstoff som ifolge en tidligere artikkel fra 32CARS allerede er i praktisk bruk i Europa. Første offentlige debut for systemet var i november 2025, men da kunne enheten bare adsorbere CO2 og samlet bare 84 gram.
Den viktigste forskjellen denne gangen er tilføyelsen av et desorpsjonstrinn og en egen lagringstank om bord. Zeolitt, det porøse mineralet som er kjernen i teknologien, slipper CO2 igjen når det varmes opp — og Mazda bruker nettopp eksosvarmen til å gjøre det. Deretter trykker en elektrisk kompressor gassen videre inn i lagringstanken. Hele prosessen blir således lukket: fra fangst av molekylene i eksosen til lagring om bord skjer alt inne i bilen.
Mazda fremhevet også at den kombinerte effekten av HVO og fanget CO2 i visse øyeblikk midlertidig oversteg det gjenvinningsmålet som selskapet legger til grunn for typisk bruk av sine serieproduserte modeller. Med andre ord: en helt vanlig bil med forbrenningsmotor så ut til å være reelt karbonnegativ — om enn bare for korte perioder.
Det neste målet er enda mer ambisiøst. Mazda ønsker å oppnå kortvarig karbonnegativitet allerede i racingforhold under syvende runde av Super Taikyu i november 2026. Den strategiske horisonten er den samme: innen 2035 å oppnå mobilitet der jo mer man kjører, jo mindre CO2 blir igjen i atmosfæren.
