Ford Escort Mk1 RS er tilbake: 330 hk, 10 000 o/min og et halvt århundre senere

Ford Escort Mk1 RS er tilbake — ikke som nok en restomod, men som en offisiell videreføring av klassikeren. Boreham Motorworks viste bilen frem på London Concours 2026 og understreker: dette er en helt ny Escort med videreførte chassisnumre og lisens fra Ford Motor Company.

Hvert eksemplar får et helt nytt karosseri i stål — ingen gamle Escorter som donorbiler. Vridningsstivheten har samtidig økt med 50% sammenlignet med den originale bilen. Utvendig beholder den todørs coupéen de kjente proporsjonene (3 780 mm lang, 1 703 mm bred og 1 335 mm høy), men under karosseriet er nesten alt blitt nytt. Akselavstanden er forlenget med 30 mm med et nikk til rallybilen Escort Alan Mann fra 1968, panseret, bagasjeromslokket og interiørets bærelag er av karbonfiber, lysene er LED, og utvendige metalldeler er laget av aluminium og rustfritt stål.

Hovedversjonen heter Ten-K. Det er ingen turbo og ingen elektrisk støtte — det er en spesialutviklet 2,1-liters frittpustende firesylindret motor. Den har 16-ventilers topp, individuelle spjeldhus, en luftboks i karbon og evnen til å gå opp i 10 000 o/min. Effekt: 330 hk. Med en egenvekt på 895 kg lover denne Escorten å være langt skarpere enn det retro-silhuetten antyder. For dem som synes Ten-K er for mye, finnes det et alternativ: en 1,8-liters Twin-Cam med 185 hk og turtallssperre på 9 000 o/min.

Ten-K er koblet til en femtrinns manuell girkasse med dog-leg-mønster. Kraften går til en bakaksel med aluminium- og titankomponenter og selvsperrende differensial. Foran er det klassisk McPherson, bak en seksleddet floating axle. Bremsene er også nye: 300 mm ventilerte skiver med firestempels kalipere foran, og 260 mm massive skiver med tostempels kalipere bak. Bilen ruller på 15-tommers felger med Yokohama A052-dekk — 205/50 foran og 225/50 bak. Den klassiske vaiermanøverte håndbremsen er beholdt, slik det sømmer seg for dem som liker å gå inn i svingen med hånden. Ingen kjøremoduser, ingen antispinn, ingen digitale assistenter — akkurat den oppskriften som dagens purister vil tilbake til.

Kupeen følger samme logikk: minimalt med overflødig, mye karbon, analoge instrumenter og brede personaliseringsmuligheter. På midtkonsollen er det montert to Breitling rally-kronografer — en direkte hilsen til Escortens motorsporthistorie.

Det skal bygges 150 biler totalt, både med høyre- og venstrestyring. Prisen i Storbritannia starter på £295 000, noe som ved dagens kurs tilsvarer rundt 388 000 $ for amerikanske kjøpere. Garantien dekker to år eller 20 000 mil, det vil si om lag 32 000 km.

Det mest interessante er at Boreham ikke vil gjøre Escorten til et museumsstykke. Eierne vil sikkert behandle den som samleobjekt, men hele ingeniørarbeidet forteller en annen historie: den ble laget for å skrike med motoren opp til 10 000 o/min, ikke for å samle støv under et trekk.