Volkswagen advarer EU: uten beskyttelse kan Europas bilindustri tape mot kinesiske merker
A. Krivonosov
VW-sjef Oliver Blume vil ha en EU-politikk som tvinger utenlandske produsenter til å investere i Europa, ikke bare selge. Kampen står om billige elbiler og hybrider.
Da produksjonen av den elektriske ID. Polo startet i Martorell, tok Volkswagen-sjef Oliver Blume til orde for en strammere europeisk politikk overfor bilbransjen. Etter hans syn skal utenlandske produsenter som opererer på EU-markedet ikke bare selge biler, men også investere i lokale fabrikker, komponenter og utvikling. Blume insisterer på at dette ikke er proteksjonisme.
Han snakker, sier han, om like vilkår: «Jeg mener vi heller bør snakke om en europeisk interessepolitikk, lik den andre regioner i verden også fører.» For Volkswagen er dette ikke lenger en akademisk debatt, men et prisspørsmål i det mest sensitive segmentet — rimelige elbiler. Selskapet følger særlig nøye med på hybrider: EU har allerede innført toll på elbiler fra Kina, men ladbare hybrider og andre «delvis» elektrifiserte modeller har sluppet utenom disse tiltakene.
Blume peker på at slike biler utvikles og produseres billigere i Kina, og at europeiske merker dermed må konkurrere mot kjøretøy som har en strukturelt lavere kostnadsbase. Volkswagens svar er små elbiler for massemarkedet. Nye modeller fra VW, Cupra og Skoda skal monteres i Spania, og Seat/Cupra leder prosjektet.
Ved å slå sammen utvikling og produksjon regner konsernet med å spare 600 millioner euro. I denne klassen avgjør prisen nesten alt: kjøperen vil ikke fordype seg i EU-politikk dersom det står en lignende bil rimeligere ved siden av. Ifølge bransjeekspert Constantin Gall i EY er dagens situasjon særlig gunstig for utenlandske produsenter, fordi de står sterkere i det lavere prissegmentet.
Volkswagen snakker om en andel på 27 % i det europeiske elbilmarkedet, men selv det er ikke nok til å unngå mulige bøter under flåtekrav for CO₂. Elbilsalget holdes nå oppe av dyr bensin i en tid med geopolitiske spenninger og av statlige subsidier i Tyskland og Europa.
I Tyskland står helelektriske biler allerede for omtrent en fjerdedel av nybilmarkedet, i EU om lag en femtedel. Men jo nærmere elbilene kommer den vanlige kjøperen, desto mindre villig er denne kjøperen til å betale ekstra bare for idéen om å bytte til en ny teknologi. For Volkswagen er spørsmålet ikke lenger hvem som først viser en rimelig elbil. Spørsmålet er hvem som klarer å lage den billig uten å miste produksjonen i Europa.
Ifølge 32CARS.RU skal SSP-plattformen hjelpe Volkswagen med å senke kostnadene for fremtidige elbiler.
