Ferrari Luce – Første elbil med 1035 hk, fem seter og firehjulsdrift

Ferrari har endelig avslørt sin første serieproduserte elbil, Luce. Det er ikke bare en elektrisk versjon av en eksisterende superbil. I stedet er det en helt egen modell med fire motorer, fem seter, god bagasjeplass og et design som bevisst bryter med merkets arv.

Ifølge SPEEDME-journalister er Luce utstyrt med fire synkroniserte permanentmagnet-elektromotorer. De to foran leverer omtrent 282 hk, mens de to bak gir 831 hk, for en samlet effekt på 1035 hk. Sprinten fra 0 til 100 km/t tar 2,5 sekunder, og den når 200 km/t på 6,8 sekunder. Toppfarten er oppgitt til 311 km/t. Et batteri på 122 kWh er integrert i karosseristrukturen, og 800-voltsarkitekturen støtter hurtiglading på opptil 350 kW. WLTP-rekkevidden er omtrent 531 km, men EPA-estimatet forventes å ligge nærmere 450 km.

I Europa er Luce priset til omtrent €550 000, noe som tilsvarer rundt $640 000 eller 47 millioner rubler. For Ferrari er dette ikke bare en dyr elbil – det er en modell som må selge en helt ny type følelse: ingen V12, ingen eksoslyd, men en kontrollert lyd generert fra ekte vibrasjoner i bakakselen, i stedet for kunstig motordrønn pumpet gjennom høyttalere.

Bilder viser at Luce bevisst unngår den typiske Ferrari-aggressiviteten. Foran er det tynne lysstriper, en bred sort maske og en nesten glatt nese. Bilen fremstår lavere og bredere enn forventet for en femdørs. Sett ovenfra skiller flere detaljer seg ut: fire bakoverhengslede dører, et langt glasstak og et karosseri som minner mer om en luksuriøs elektrisk gran turismo enn en klassisk coupé.

Innvendig har Ferrari ikke satset på et racing-cockpit for enhver pris. Baksetet har tre separate hodestøtter og skikkelige seter, ikke en symbolsk 2+2-løsning. Dashboardet er rent: en stor sentralskjerm, runde luftdyser, et dedikert Luce-merke og minimalt med rot. Car and Driver bemerker at dette er den første femseters Ferrari, og bagasjerommet er det største av noen gategodkjent Ferrari.

Luce har firehjulsdrift, firehjulsstyring, aktiv fjæring, momentvektorisering og de største hjulene som noen gang er montert på en serieprodusert Ferrari: 23 tommer foran og 24 tommer bak. Men det virkelige samtaleemnet er ikke spesifikasjonene. Det faktiske sjansespillet er at Ferrari tilbyr det som i praksis er en familie-elbil til superbilpriser. Magien må komme fra kjøreopplevelsen, ikke motoren.

Ferrari har åpenbart bestemt seg for ikke å lage elbilen sin slik at den ser ut som en gammel Ferrari. Om dette blir den største skrekken eller Luces sterkeste salgsargument, gjenstår å se.