Euro NCAP reviderer ADAS-vurdering: Mindre støyende systemer
D.Novikov / 32CARS
Euro NCAP reviderer ADAS-vurdering etter sjåførirritasjon. Nå testes fartsbegrensere og filholder på offentlige veier for å redusere unødvendige varsler.
Euro NCAP er i ferd med å revidere hvordan de vurderer førerstøttesystemer. Årsaken er enkel: ADAS er nå påbudt i Europa, men mange sjåfører synes de er irriterende, påtrengende og altfor støyende.
Med GSR2-regelverket leveres nye biler med intelligente fartsbegrensere, filholder, automatisk bremsing og mer. En undersøkelse fra Thatcham Research viser at 82 prosent av britiske sjåfører føler seg tryggere med ADAS, men nesten en fjerdedel opplever systemene som distraherende eller påtrengende. Enkelte skrur dem av hver gang de starter bilen.
Euro NCAP tror veien videre handler om å tilpasse systemene til den enkelte fører. Filholder bør for eksempel ikke aktiveres når føreren kjører oppmerksomt. Og overvåkingssystemet bør ikke varsle hver gang man justerer temperaturen eller skrur av radioen. Assistenten må kunne skille mellom farlig distraksjon og vanlige kjørehandlinger.
Det kommer også smartere beskyttelsessystemer. Innvendige kameraer kan oppdage feil setebeltebruk, føtter på dashbordet eller at man sitter for nært airbagen. Setebelter og kollisjonsputer blir mer nøyaktig tilpasset passasjerens høyde, kroppsbygning og plassering.
I år begynner Euro NCAP å teste ADAS på offentlige veier. Hver testbil kjører omtrent 1 930 kilometer i minst tre europeiske land. Sensorer registrerer skiltgjenkjenningsfeil, falske bremsemanøvrer og filholderadferd.
For førere kan dette bety slutten på en tid preget av meningsløse pip. Sikkerhet skal assistere, ikke få deg til å lete etter av-knappen.
