Mercedes-AMG GT 4-dørs coupe er helelektrisk

Mercedes-AMG har endelig gjort det de har jobbet mot i flere år: GT 4-Dør Coupe er nå helelektrisk. For AMG er dette mer enn nok en variant av en kjent modell – det er et statement om at batteritiden ikke trenger å drepe grand touring-ånden. Bilen er bygget på AMG.EA-plattformen, og serieproduksjonen starter sommeren 2026.

Under skallet viser den nye GT-en frem AMGs fremtid. Den har 800-volts arkitektur, tre aksiale elektromotorer og et 106 kWh batteri. Disse motorene er mer kompakte enn konvensjonelle radielle motorer, noe som gir ingeniørene en fordel når det gjelder vekt, plassering og effekt. For en tung sportslig liftback er dette kritisk: elbiler har lenge løst akselerasjon, men vekt, bremsing og stabilitet i høy hastighet er fortsatt utfordringer.

Modellutvalget starter med to versjoner. Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ leverer opptil 816 hk, mens GT 63 4Matic+ når 1.169 hk. Kontinuerlig effekt er lavere: henholdsvis 510 hk og 721 hk. Men det kjøperne bryr seg om er dette: begge versjonene med Drivers Package kan nå 300 km/t, og toppmodellen sprinter til 100 km/t på under tre sekunder.

Lading er også et sentralt fokus. Maksimal ladeeffekt er på 600 kW, og en 10 til 80 prosent oppladning tar omtrent 11 minutter. Hvis denne hastigheten viser seg realistisk utenfor perfekte forhold, endrer det spillet for langdistansereiser i en høyytelses elbil. Rekkevidden er også respektabel – opptil 700 km for GT 55 og 696 km for GT 63. Praktikalitet er ikke glemt: bagasjerommet rommer 507 liter, og det er et ekstra rom på 62 liter foran.

Men den virkelige historien her handler ikke bare om tall. AMG har alltid solgt mer enn kraft – det handler om lyd, respons, girskift og følelsen av en levende motor. Derfor inkluderer den nye GT-en en AMGForce Sport+ -modus som simulerer en V8-lyd og til og med tillater manuelle girskift via padler. Det kan virke teatralsk, men Mercedes forstår tydeligvis at mange AMG-kunder ikke vil ha en stille rakett.

Chassiset er like gjennomtenkt. Elbilen har aktiv aerodynamikk, en bakspoiler, en utfellbar diffusor, aktiv fjæring med rullekompensasjon og en bakaksel som kan styre opptil 6 grader. Alt dette er ment å forhindre at bilen føles som en tung batteriplattform med enorm kraft, og bevare presisjon i høy hastighet.

Priser er ikke annonsert ennå. Til sammenligning startet forrige AMG 63 S E Performance på rundt 208.000 euro – omtrent 241.900 dollar eller 17,49 millioner rubler. Den nye elektriske GT-en er neppe billigere, spesielt med tanke på den nye plattformen, batteriet og tremotorsoppsettet.

Mercedes-AMG tester i bunn og grunn om de kan erstatte bensinens karisma med ingeniørteater: ekte fart, ultrarask lading, aktivt chassis og en kunstig V8-ritual. Den virkelige testen vil ikke være på papiret – den kommer når mangeårige AMG-eiere tar sin første raske tur i denne bilen og bestemmer om de vil kjøpe denne nye lyden.