Chery jobber med ny 1,0-liters turbomotor til kompakte OMODA og JAECOO

Chery utvikler en ny 1,0-liters turbomotor for fremtidige kompakte OMODA- og JAECOO-modeller. Ironisk nok blir tre-sylindrede motorer allerede møtt med forsiktighet i Europa: Volkswagen går gradvis over til 1,5-liters fire-sylindrede, mens Chery går motsatt vei og vender tilbake til ideen om en liten turbo.

Ifølge Motor.es er motoren i tidlig utviklingsfase. Det blir en tre-sylindret bensinmotor med turbo. Sjefen for Chery Automotives internasjonale drivlinjeavdeling bekreftet at motoren vil få en etanol-kompatibel versjon og en elektrifisert variant med rundt 135 hestekrefter.

Denne motoren er ikke ment for dagens store modeller. Chery har allerede en 1,5-liters turbo og en 1,6-liters sugemotor, begge fire-sylindrede og over 140 hk. For kompakte biler som kommende OMODA 4 og OMODA 2 kan disse motorene være overflødige – for dyre, med for høy avgiftsbelastning og drivstofforbruk, samt dårlig posisjonert.

OMODA 4 er bekreftet som en global modell, og OMODA 2 forventes innen 2028. For dem kan den lille turboen gjøre inngangsversjoner billigere og mer økonomiske. Men denne tilnærmingen har et svakt punkt: tre-sylindrede motorer mangler ofte jevnhet, og den høye belastningen på turbo og elektronikk krever svært presis kalibrering.

Chery starter ikke fra scratch. De har allerede tre-sylindrede e3T10, som yter 100 hk med turbo, direkteinnsprøytning og ladeluftkjøler. Den ble brukt i Tiggo 3X for markeder inkludert Russland, Sentral-Asia, Midtøsten, Afrika og Sentral- og Sør-Amerika.

For OMODA-kjøpere blir hovedspørsmålet ikke slagvolum, men holdbarhet. En liten motor kan gi lavt drivstofforbruk og en god pris, men bare dersom Chery unngår feilene i europeisk nedskalering – der teoretiske besparelser ofte endte med dyre reparasjoner.