Slik ble aprilsnarren BMW M3 Touring 24H en ekte racerbil
press.bmwgroup.com
BMW M3 Touring 24H startet som en aprilsnarr, men etter massiv etterspørsel ble den bygget som en ekte racerbil. Nå deltar den i Nürburgring 24-timersløpet med 590 hk og GT3-teknologi.
BMW M3 Touring 24H startet som en aprilsnarr. Nå er den en ekte racerbil klar for Nürburgring 24-timersløpet. Etter en viral video av M3 Touring GT3 Evo ble fansen så ivrige at de nærmest presset BMW Motorsport til å sette i gang prosjektet. Videoen fikk over 1,6 millioner visninger, og kommentarfeltet var fylt med oppfordringer om å bygge bilen på ordentlig.
Stasjonsvognen har nå fått sin endelige lakkering før løpet 16.–17. mai. Under kvalifiseringen ble bilen nemlig klistret med ekte kommentarer fra sosiale medier – akkurat de som kom i forbindelse med aprilsnarren. Den ferdige versjonen er mer seriøs: svart midtparti, klassiske M GmbH-farger (gult, rødt, hvitt) bakover, stor Shell-logo på sidene, og gule kjørelys med grillomramning. På Nürburgring om natten er dette ikke bare for syns skyld – det hjelper førerne å få øye på bilen raskt i trafikken.
Under skallet følger M3 Touring 24H tett opp mot M4 GT3 EVO. Motoren er en racingutgave av 3,0-liters rekkesekser P58 med tørrsumpsmøring, revidert innsug, twin-turbo eksos og opptil 590 hestekrefter. Girkassen er en sekvensiell X-trac med seks trinn. Krefter overføres kun til bakhjulene – til tross for at gateversjonen av M3 Touring utelukkende leveres med xDrive.
Karosseriet måtte bygges om i karbonfiber for å passe stasjonsvognens form. Bakdørene er blinde, frontdørene er kortere, og bakvingen er flyttet lenger bak for å kompensere for det aerodynamiske tapet fra det lange taket. Sammenlignet med M4 GT3 EVO er bilen 200 mm lengre og 32 mm høyere. Førersetet er hevet 60 mm for å gjøre inn- og utstigning tryggere.
Bilen ble bygget på åtte måneder, med utviklingsstart i september 2025. At hele M4 GT3 EVO-plattformen allerede var på plass, gjorde selvsagt jobben enklere.
På Nürburgring skal ikke M3 Touring 24H konkurrere i den øverste SP9-klassen. I stedet stiller den i SPX, en klasse for eksperimentelle og ikke-homologerte biler. Bak rattet sitter fabrikkførerne Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillipi og Neil Verhagen. Offisielt er stasjonsvognen ikke med i kampen om totalseieren, men det er heller ikke poenget. BMW har stilt til start med en bil som internett først avfeide som en spøk – og deretter krevde å få se i virkeligheten.
