Porsche Taycan Turbo GT setter ny Nürburgring-rekord for elbiler

Porsche har gjenerobret en stor elektrisk bil-laprekord på Nürburgring. Taycan Turbo GT, utstyrt med det nye Manthey-kitet og Weissach-pakken, rundet Nordschleife på 6:55.553 med fabrikkutviklingsfører Lars Kern bak rattet.

Tidligere tilhørte den fremragende tiden i produksjons-EV-segmentet Xiaomi SU7 Ultra. Den kinesiske sedanen klarte 7:04.957, men Porsche var over ni sekunder raskere. Xiaomi hadde også en vill prototype som kjørte 6:22.091, men den bilen regnes ikke som et produksjonskjøretøy.

Manthey-kitet for Taycan er langt fra et kosmetisk karosserisett. Det ble utviklet i fellesskap av Porsche i Weissach og Manthey-ingeniører i Meuspath, rett ved Nürburgring. Bilen får ny aerodynamikk, revidert fjæring, lettere hjul, klebrigere dekk, oppgraderte bremser og en effektøkning.

Visuelt ser Taycan mer ut som en racerbil: justerbar frontsplitter, canards, GT3-inspirerte skjermventiler, skjermutvidelser, fremtredende sideskjørt, en ny diffuser og en stor justerbar bakvinge. Karbonfiber-aeroskiver sitter på bakakselen, mens 21-tommers smidde hjul med titanbolter reduserer ufjæret masse med 2,7 kg.

Nøkkeltallet er marktrykk. Ved 200 km/t genererer Taycan med Manthey-kit 310 kg marktrykk, mot 95 kg for standardversjonen. Ved toppfarten på 309 km/t stiger tallet til 740 kg. Dette gjør at bilen ikke bare er kraftig på rettstrekninger, men også holder farten gjennom høyhastighetskurver.

Også effekten er økt. I normal modus leverer den elektriske drivlinjen 804 hk, i Attack-modus 978 hk. Med launch control holder den 1 019 hk, men dreiemomentet har økt til 1 269 Nm. På papiret ser Xiaomi fortsatt sterkere ut: SU7 Ultra hevder 1 526 hk og 1 770 Nm. Men Nürburgring minnet nok en gang alle om at toppeffekt alene ikke vinner en runde.

Lars Kern sa at Manthey-kitet gjør Taycan Turbo GT med Weissach-pakken til et absolutt verktøy for banen. I Lauda-Lefthander-svingen kunne han holde 14 km/t høyere fart enn i sitt forrige forsøk.

Denne duellen mellom Porsche og Xiaomi er interessant utover bare rekorden. Kinesiske merker har lært å imponere Europa med effekt og tall, men Porsche svarer på gammeldags vis: med aerodynamikk, chassis og evnen til å sette sammen en rask runde som en helhet, ikke bare en fin spesifikasjonsliste.