12:02 01-05-2026
Ford Modular V8: Motoren som forente små sportsbilprodusenter
Oppdag hvordan Ford Modular V8 ble brukt i sjeldne europeiske sportsbiler som MG XPower SV, De Tomaso Guara og Invicta S1. Les historien om pålitelig amerikansk kraft.
Ford Modular V8 er mest kjent for å ha vært brukt i Mustang, Lincoln og Mercury, men motoren har en langt mer interessant historie i Europa. Den var pålitelig, rimelig og kraftig, og ble derfor raskt tatt i bruk av små sportsbilprodusenter som trengte en motor uten å måtte utvikle den selv – en motor som tålte mer juling enn selskapene selv.
Modular V8-familien ble satt i produksjon i 1990, for 1991-modellene. Den begynte som en arbeidshest for massemarkedet, men fikk senere 4,6-liters fireventilsversjoner, Coyote og racingmotorer som 5.0- og 5.3 Cammer.
MG XPower SV er et av de mest slående eksemplene. Tidlig på 2000-tallet kjøpte MG Rover Qvale, tok Mangusta-plattformen og hyret Peter Stevens – designeren av McLaren F1 – til å forme bilen. Kupéen ble lansert i 2003 med karbonfiberkarosseri og en 4,6-liters Modular V8 med 320 hk. Den gjorde 0–60 mph på 5,3 sekunder og nådde en toppfart på 165 mph. Modellen varte bare i to år, og bare 82 biler ble solgt.
De Tomaso Guara var etterfølgeren til Pantera og debuterte på Genève Motor Show i 1993. Den startet med en BMW V8, men fra 1998 til 2004 brukte den en Ford Modular V8 med 301 hk. Kritikere roste design og kjøreegenskaper, men De Tomasos økonomiske problemer og svak markedsføring hindret den i å nå sitt potensial.
Spectre R42 var en britisk tolkning av Ford GT40. Ray Christopher fra GT Development viste en prototype i 1993, og Spectre Motors støttet prosjektet. Produksjonsversjonen hadde en trimmet 4,6-liters Modular med 350 hk, men bare 23 eksemplarer ble bygget mellom 1996 og 1997.
Qvale Mangusta startet også som et De Tomaso-prosjekt. Marcello Gandini tegnet designet, mens chassisutviklingen kom fra Enrique Scalabroni, som hadde jobbet for Ferrari, Williams og Dallara. Under panseret satt en 4,6-liters Modular V8 med 320 hk og en femtrinns manuell girkasse fra Mustang SVT Cobra. Fra 1999 til 2002 ble det bygget 284 biler.
Invicta S1 viste seg å være den lengstlevende i gjengen. Denne britiske kupéen startet med en 4,6-liters V8 med 320 hk, senere oppjustert til 420 hk, og i 2008 fikk den en 5,0-liters Ford Performance Cammer med 600 hk. Produksjonen varte til 2012, men totalantallet forble lite.
Disse bilene ble aldri legender i massemarkedet, men de har en sjelden kjemi: europeiske karosserier, små selskaper på kanten, og en amerikansk V8 som ofte var den mest pålitelige delen av historien.