Ferrari 12Cilindri: V12-superbil patentert i Russland med 819 hestekrefter

Ferrari har offisielt patentert eksteriørdesignet til sin nye 12Cilindri superbil i Russland, og sikret seg dermed immaterielle rettigheter for denne flaggskipmodellen med en naturlig aspirert V12-motor. Patentregistreringen dukket opp i Russlands patentdatabase den 9. februar 2026, som journalister ved SPEEDME.RU har notert.

Sjefdesigner Flavio Manzoni er oppført som skaperen av industridesignet, med Ferrari S.p.A. som rettighetshaver. Søknaden ble innlevert allerede 4. september 2025, i tråd med Ferraris vanlige praksis med å beskytte nøkkelmodellers design på forhånd i ulike jurisdiksjoner. Selv om registreringen ikke garanterer at bilen snart kommer på markedet, understreker den at merkevaren fortsatt inkluderer Russland i sin strategi for immaterielle rettigheter.

12Cilindri fungerer som direkte etterfølger til 812 Superfast og regnes som en av Ferraris viktigste nye modeller på siste tid. Superbilen har en fullstendig atmosfærisk 6,5-liters V12-motor fra F140-familien, uten hybridassistanse. Motoren yter 819 hestekrefter ved 9 250 omdreininger per minutt, med en turtallsgrense på 9 500 omdreininger per minutt.

Konstruksjonsmessig ligner motoren sterkt på den i 812 Competizione, med titanforbindingsstenger og mekanikk som er tilpasset høye turtall. Den kobles til en ny 8-trinns dobbeltkoblings robotgir i en transakseloppsett. Ferrari hevder at giringen nå er 30 prosent raskere. Coupéen akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,9 sekunder, mens Spider-versjonen tar 2,95 sekunder, med en toppfart på over 340 km/t.

Designmessig presenterer 12Cilindri en frisk tolkning av klassisk Ferrari-stil. Kortere akselavstand gir bilen en mer kompakt silhuett, og det svarte panelet mellom frontlyktene er en referanse til Ferrari Daytona. I interiøret er det lagt til en full sentral skjerm, samtidig som merkevarens signaturfilosofi med førerorientert cockpit beholdes. Bilen er utstyrt med de nyeste håndteringssystemene, inkludert åttende generasjon Side Slip Control og firehjulsstyring.

I praksis handler patentinnlevering i Russland ikke om å signalisere salg, men viser at Ferrari fortsatt strategisk beskytter sine flaggskipmodeller – spesielt ikoniske som denne siste rene V12-en uten hybridisering – selv med begrenset markedsnærvær.