Mitsubishi Pajero/Montero prototype: ny terreng-SUV med biturbo-diesel

Etter fem års stillhet har Mitsubishi rullet ut en nesten produksjonsklar prototype av den nye Pajero/Montero på europeiske veier. Som ventet har designet blitt mer kantet og ligner sterkt på Elevance-konseptet. Under karosseriet ligger rammekonstruksjonen fra Triton – en oppbygning som ble bekreftet i Challenger 2025-strategiplanen.

Til tross for tung kamuflasje avslører karosserikonturene, den vertikale fronten og de massive hjulbuene tydelig Elevance-konseptet, som først ble vist i Japan i 2025. Prototypen har trinnbrett og lang akselavstand, noe som antyder solid terrengkapasitet. Ifølge bransjekilder vil produksjonen etableres i Thailand, som er Mitsubishis viktigste eksporthub.

Under panseret forventes dieselmotoren 4N16. Dens biturbo-versjon leverer 201 hestekrefter og 470 Nm dreiemoment, noe som gjør den til det mest sannsynlige valget for Australia og andre markeder der lavt turtalls kraft er avgjørende. Super Select 4WD-II-systemet bør være standard. Det støtter firehjulstrekk på alle underlag og har en dedikert 4LLc-modus for krevende terrengkjøring.

Den tilbakevendende Pajero kommer inn i et segment som vokser raskt, takket være modeller som Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest og Nissan Patrol/Armada. Land Cruiser forblir referansen for å kombinere kapasitet og pålitelighet, selv om den er avhengig av dyrere drivlinjer og retter seg mot et premium-marked. Ford Everest, som bygges på Ranger-plattformen, skiller seg ut med sin balanse mellom moderne førerassistanse og dreiemomentssterke dieselmotorer, men den henger etter Mitsubishi når det gjelder utvalg av terrengmoduser og vedlikeholdskostnader.

Nissan Patrol tilbyr en kraftfull V8-motor og store dimensjoner, men dens aldrende plattform blir i økende grad en begrensning utenfor Midtøsten. Med Triton-rammen, en ny biturbo-diesel og bekreftet global produksjon, kan Pajero skape seg et nisje som en mer rimelig, men likevel seriøs ekspedisjons-SUV. Interiøret vil være en avgjørende faktor. Mitsubishis nåværende løsninger er mer funksjonelle enn luksuriøse, og selskapet må heve modellen for å møte segmentets forventninger, ellers vil konkurrentenes teknologiske fortrinn bli tydelige.