스페인의 중국산 전기차: 현지 조립이 자동으로 5000유로 인하를 뜻하지는 않는다

중국산 전기차를 스페인에서 조립하면 생산 원가를 실제로 수천 유로 낮출 수 있지만, 자동으로 5000유로가 인하된다는 약속은 지나치게 단순한 계산이다. EU는 중국산 전기차 수입에 추가 관세를 부과하는데, BYD는 17%부터 SAIC는 35.3%까지 차이가 난다.

이 조치는 순수 전기차와 가솔린 레인지 익스텐더 탑재 모델에 적용되지만, Omoda나 Jaecoo SHS 같은 일반 플러그인 하이브리드에는 해당하지 않는다. 유럽산 여부는 스페인의 보조금 프로그램 Auto+에도 영향을 준다. 승용차 기준 최대 지원금은 4500유로이며, 판매자가 최소 1000유로를 추가로 부담해야 한다.

다만 EU 내 조립만으로는 최대 지원금의 15%, 즉 675유로에 그친다. 배터리 팩을 유럽에서 생산하면 450유로가 더해진다. 이를 다 합쳐도 현지화로 늘어나는 지원금은 최대 1125유로일 뿐, 5000유로는 아니다.

지금까지 발표된 프로젝트 중 가장 규모가 큰 것은 SAIC의 것이다. 갈리시아에는 연간 12만 대 생산 능력과 2300개 일자리를 창출할 2억 유로 규모의 단지가 계획되어 있다. 착공은 2027년, 가동은 2028년 말까지로 예정되어 있지만 항만 및 행정 절차가 아직 남아 있어, 현재로서는 가동 중인 공장이 아니라 프로젝트 단계일 뿐이다.

리프모터의 계획 역시 이미 확정된 것처럼 알려지는 경우가 많지만 실제로는 그렇지 않다. 스텔란티스는 공식적으로 2026년부터 사라고사에서 B10을, 2028년부터 새 전기 오펠을 생산하는 방안을 검토하는 단계에 머물러 있다. 마드리드에서 리프모터 모델을 생산하고 비야베르데 공장을 합작사 LPMI에 넘기는 문제도 여전히 협상 중이며, 이 합작사 지분의 51%는 중국 측 파트너가 아닌 스텔란티스가 보유하고 있다.

발렌시아에서의 지리와 포드 간 거래도 명확히 확인되지 않았다. 업계 소식통은 Body 3 공장 인수와 지리 플랫폼 기반 생산 가능성을 전했지만, 포드 대변인은 아직 최종 합의는 없다고 밝혔다.

스페인 현지 조립은 관세 부담을 줄이고 물류비를 낮추며 보조금의 추가 부분에 접근할 수 있게 해준다. 하지만 최종 가격은 현지화 정도, 인건비, 배터리, 그리고 각 브랜드의 판단에 달려 있다. 따라서 “5000유로 더 저렴”은 특정 전기차에 나타날 수 있는 경제적 효과일 뿐, 모든 구매자에게 보장된 할인은 아니다.

32CARS.RU에 따르면 르노 역시 스페인에서 소형 전기차 생산을 검토하고 있다.