스즈키 엑스비: 터보가 사라지고 더 차분한 마일드 하이브리드가 그 자리를 채웠다

스즈키는 대대적인 개선을 거치며 이전 엑스비를 대표하던 특징 중 하나였던 터보 엔진을 없앴다. 99마력을 내던 1.0리터 유닛과 6단 자동변속기 대신, 지금은 자연흡기 1.2리터 3기통 엔진에 마일드 하이브리드와 CVT 변속기를 조합했다. 가솔린 엔진 자체의 출력은 80마력으로 낮아졌고, 토크도 150Nm에서 108Nm으로 줄었다.

수치만 보면 후퇴처럼 보이는데, 시승기도 이를 일부 뒷받침한다. 도심에서 엑스비는 예전만큼 경쾌하게 가속하지 않고, 고속도로에서 감속한 뒤에는 순항 속도로 되돌아오는 데 더 오랜 시간이 걸린다. CVT는 특히 시속 40–60km 구간에서 가속이 늘어지는 듯한 느낌을 더욱 강하게 만든다. 대신 차의 성격 자체는 훨씬 차분해졌다.

일본 시승기를 쓴 필자는 엑스비를 옛 시트로엥 GS에 비유했다. 힘은 크지 않지만 일단 속도가 붙으면 안정적으로 페이스를 유지하고, 조용하며, 일상적인 주행에서 운전자를 지치게 하지 않는다는 것이다. 다분히 주관적인 평가지만, 우선순위가 바뀌었다는 점만큼은 정확히 짚어낸다. 이제 이 모델은 경쾌한 가속이 아니라 편안한 일상 주행에 초점을 맞추고 있다.

전륜구동 엑스비는 WLTC 기준으로 리터당 22.8km를 달리며, 이는 100km당 약 4.4리터에 해당한다. 하이브리드 MZ 트림은 일본 내 가격이 233만 5300엔(약 1만 4300달러)부터, 4WD 버전은 250만 300엔(약 1만 5400달러)부터 시작한다. 스즈키는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 감지, 7인치 디지털 계기판도 새로 더했다.

아쉬운 점도 있다. 거의 수직에 가까운 앞유리 때문에 높은 곳에 달린 신호등이 잘 보이지 않을 때가 있고, 밝은 색상의 타코미터 눈금은 읽기가 딱히 편하지는 않으며, 브레이크 홀드는 재시동할 때마다 다시 켜야 한다. 레버를 살짝 건드렸을 때 세 번 깜빡이던 익숙한 방향지시등 기능도 빠졌다.

엑스비가 더 빨라지거나 더 역동적으로 변한 것은 아니지만, 콤팩트한 차체 크기와 넓은 실내, 알아보기 쉬운 외관은 그대로 유지했다. 새 엔진을 얹으며 전통적인 소형 SUV 공식에서 한층 더 멀어져, 순수한 출력보다 정숙함과 편안함, 그리고 개성을 중시하는 사람들을 위한 도심형 차로 자리를 옮겼다.

앞서 32CARS.RU는 스즈키가 2027년 2만 달러 미만의 도심형 전기차를 준비하고 있다고 전한 바 있다.