랜드로버 디스커버리 랜드마크 2026: 현행 디스커버리 5에 보내는 조용한 작별

랜드로버가 디스커버리에 “랜드마크”라는 이름을 되살렸다. 흔한 특별 사양이라기보다는 현행 디스커버리 5를 위한 정성 어린 작별 인사에 가깝다. 이 모델은 약 10년째 생산 중이며, 그동안 디펜더가 더 유행에 맞고 상징성 있는 랜드로버 자리를 가져갔다. 디스커버리는 32CARS의 시각에서 7인승, 디젤, 가족 장거리 여행이 중요한 사람들의 선택지로 남아 왔다.

새 버전은 이미 영국에서 7만 5860파운드부터 판매되고 있다. 배송, 관세, 딜러 마진을 뺀 약 10만 400달러 수준이다. 병행 수입에 의존하는 시장에서는 이런 차가 순식간에 전혀 다른 가격대로 올라선다. 레인지로버 스포츠와 상위 디펜더에 가까운 구간이며, 여기서는 구매자가 엔진뿐 아니라 잔존 가치, 서비스, 복잡한 수리의 위험까지 함께 따진다.

랜드마크는 기본형 디스커버리 S와 최상급 디스커버리 템페스트 사이에 배치됐다. 차체 색상은 새로운 태즈먼 블루 메탈릭으로, 초기 디스커버리의 클리어워터 블루를 연상시키는 컬러다. 외관에는 카파티안 그레이 보호 요소, 다크 아게이트 그레이의 21인치 휠, 스커프 플레이트와 패널, 웰컴 라이트 투영에 “산” 모티프의 장식 그래픽이 들어간다. 실내는 회색 브러시드 알루미늄, 테크 벨루어 마감, 파노라믹 선루프, 센터 콘솔에 냉장 박스를 갖췄다.

파워트레인은 선택지가 없다. 3.0리터 직렬 6기통 마일드 하이브리드 디젤 D350 단일 구성이다. 출력은 345마력과 700Nm, 0-100km/h 가속은 5.9초다. 대형 패밀리 SUV로서는 상당히 설득력 있는 수치다. 이 크기의 가솔린차라면 연료비가 곧 별도의 지출 항목이 되지만, 디젤 디스커버리는 장거리를 달리고 가족, 짐, 트레일러를 견인하는 사용자에게 여전히 이치에 맞는다.

다만 이번 소식의 약점은 스펙이 아니라 모델의 나이에 있다. 디펜더 옆에 서면 현행 디스커버리는 감성적으로는 덜 하지만, 실용성은 앞선다. 조용한 이미지, 뚜렷한 가족 지향, 탐험 액세서리처럼 보이려는 욕심이 적은 스타일이 특징이다. 경쟁 상대는 디펜더 110만이 아니다. 볼보 XC90, BMW X5, 아우디 Q7, 메르세데스-벤츠 GLE도 대상에 들어간다. 독일 3사는 디지털 장비와 프리미엄 잔존 가치에서 앞서고, 볼보는 가족 안전, 디펜더는 이미지에서 강하다. 디스커버리는 공간, 디젤, 진짜 다목적성으로 답하지만, 이 가격대 구매자는 점점 눈으로 차를 고르는 경향이 강해지고 있다.

중고 또는 병행 수입 디스커버리를 고려한다면 진짜 질문은 “랜드마크가 예쁜가?”가 아니라, 3~4년 뒤 이 차를 누가 정비할 것인가다. D350 디젤, 에어 서스펜션, JLR 전자 장비, 큰 휠, 특유의 차체는 아무 정비소가 아니라 전문 정비를 필요로 한다. 중고나 병행 수입 차량을 사기 전에는 정비 이력, 에어 서스펜션 작동 상태, DPF 상태, 누유, 전자 시스템의 고장 코드, 차체 부품 수급 상황을 확인해 두는 것이 좋다.

랜드마크가 정말 현행 디스커버리 5의 마지막 시리즈가 된다면, 이는 폭넓은 대중이 아니라 바로 이 고전적인 대형 랜드로버의 형태를 원했던 사람들, 그리고 단종이 임박한 모델의 위험을 알면서 감수할 이들을 위한 차다.