만소리 우라칸 스테라토: 단조 카본, 새 휠, 그리고 손본 실내

람보르기니 우라칸 스테라토는 그 자체로 튜닝이 거의 필요 없어 보이는 차다. 자연흡기 V10과 사륜구동을 갖추고, 완벽한 포장도로를 벗어나기로 결심한 슈퍼카의 성격을 지닌, 차고를 높인 오프로드 사양 우라칸이다. 그럼에도 만소리는 이 람보르기니에도 시각적인 볼륨을 한층 더 올릴 여지가 있다고 판단했다.

이 아틀리에는 스테라토를 위해 단조 카본 효과를 살린 부품 패키지를 준비했다. 프런트 범퍼 어플리케, 에어 인테이크 둘레 장식, 양옆의 큼직한 블레이드가 달린 새로운 하단 스플리터, 뒷바퀴 앞쪽 요소들, 리어 어플리케, 그리고 큼지막한 윙이 포함된다. 표준 스테라토와 나란히 두면 차는 더 레이스 지향적인 인상을 풍긴다. 다만 이 모델의 본래 발상은 서킷이 아니라, 슈퍼카와 어드벤처 차량을 결합한 이례적인 콘셉트였다.

지상고는 시각적으로 거의 비슷하게 유지되므로, 만소리의 스테라토는 본래의 이미지를 완전히 바꾸기보다는 강조하는 쪽에 가깝다. 휠도 새로 제작됐다. 만소리는 이 휠을 FO.6로 부르며, 디테일을 자세히 보지 않는 사람에게만 순정처럼 보일 만한 디자인이다. 카본 요소와 어우러져 차는 더 공격적으로 보이지만, 본격적인 와이드바디 프로젝트라고 할 정도는 아니다.

실내는 더 분명하게 달라졌다. 안에는 블랙 가죽, 그린 알칸타라, 레드 스티치, 대조적인 파이핑이 사용됐다. 만소리 로고는 헤드레스트, 안전벨트, 스티어링 휠, 센터 콘솔 등 여러 곳에 들어간다. 캐빈의 카본 인서트도 더 많아졌다. 가장 논쟁적인 부분은 기계 쪽이다.

만소리는 우라칸 스테라토를 위한 출력 향상이 준비돼 있다고 밝히면서도, 수치로는 미터법 610마력, 즉 601 hp와 560 Nm을 제시한다. 문제는 그것이 순정 스테라토에 얹힌 5.2리터 자연흡기 V10의 수치와 정확히 같다는 점이다. 0–100 km/h 가속은 만소리가 3.3초로 평가하는데, 표준 사양보다 단 0.1초 빠르다. 최고속은 약 260 km/h로 안내되며, 이 역시 공장 수치와 일치한다. 결국 아틀리에가 잘못된 수치를 공개했거나, 공식 데이터상으로는 실제 출력 향상이 전혀 없는 셈이다.

표준 우라칸 스테라토는 이미 그 자체로 희소하고 개성이 강한 차였다. 경쟁 상대는 일반 슈퍼카보다 오히려 포르쉐 911 다카르 쪽이었고, 절대적인 속도가 아닌 독특한 포맷으로 존재감을 드러냈다. 만소리는 여기에 쇼적인 요소를 더 얹었지만, 핵심 질문은 그대로다. 공장 출고 시점에 이미 완성된 특별 프로젝트처럼 보이는 차를 굳이 손볼 가치가 있는가.

만소리 팬들에게 답은 분명하다 — 화려할수록 좋다. 반면 순수주의자들에게 이 스테라토는, 개성과 과한 튜닝 사이의 경계를 다시 한번 논쟁할 구실이 될 것이다.