BMW M3: 4만 마일에 정비비 0달러, 하지만 함정이 있다

Car and Driver는 미국에서 운영한 장기 시승차들의 정기 정비비를 4만 마일, 약 64,000 km 구간에서 비교했다. 타이어, 브레이크, 예정 외 수리는 집계에서 제외했고 공식 딜러의 정기 점검만 포함했다. 결과는 분명하다. 고장이 없어도 어떤 차는 금세 돈을 빨아들이고, 어떤 차는 지갑을 거의 건드리지 않는다.

가장 비쌌던 모델은 포르쉐 718 카이맨 GTS 4.0이었다. 첫 점검은 무상이지만 이후 세 차례의 유상 점검으로 편집부는 3,200달러를 지출했다. 16,000 km마다 돌아오는 정비 주기와 48,000 km 시점의 점화 플러그 교체가 결정적이었다. 포르쉐 카이엔도 브랜드의 명성을 재확인시켜 정기 정비비가 2,677달러였다.

반면 BMW M3은 가장 저렴한 축에 들었다. 스포츠 세단이 정비가 쉬워서가 아니다. 이유는 더 단순하다. BMW가 3년 또는 36,000마일까지 정비를 무상으로 제공하기 때문이다. Car and Driver의 테스트에서 이는 곧 0달러로 이어졌다. 같은 논리가 BMW i4에도 적용됐다. 구매자에게 중요한 포인트다. 비싼 차가 초기에 더 저렴해지는 이유는 기술이 아니라 브랜드의 정책일 때가 있다.

대중적인 모델 중에서는 혼다 시빅 Si가 단 383달러로 두드러졌다. 혼다 CR-V 하이브리드는 476달러, 포드 매버릭 하이브리드는 593달러였다. 정반대 극에는 마쓰다 CX-90이 정기 정비비 1,593달러로 자리했다. 같은 패밀리 세그먼트의 토요타 그랜드 하이랜더, 기아 텔루라이드, 스바루 어센트보다 더 비싸다. 토요타 툰드라 하이브리드 또한 1,413달러로 놀라움을 주었는데, 48,000 km 시점에서 차동기어와 트랜스퍼 케이스 오일까지 교체하는 고비용 점검이 원인이다.

전기차는 단순한 장점을 입증했다. 소모품이 적으니 기본 비용도 낮다. 기아 EV9은 단 355달러, 리비안 R1T는 405달러, 테슬라 모델 3은 432달러였다. 다만 전기차의 유지비가 늘 더 저렴하다는 의미는 아니다. 타이어, 외장 수리, 보험, 그리고 가능성 있는 배터리 교체는 이 수치에 들어가지 않았다.

가격표에서 가장 중요한 줄은 차량 가격이 아닐 때가 있다 — 처음 세 번의 정비비를 누가 지불하느냐가 더 중요할 수 있다.