메르세데스 CLA 250+ EQ: 무거운 프리미엄 EV가 Green NCAP에서 작은 차들을 이기다

메르세데스-벤츠 CLA 250+ EQ가 예상치 못하게 최신 Green NCAP 평가의 주인공이 되었다. 90 kWh 배터리를 탑재하고 무게가 거의 2톤에 달하는 이 프리미엄 전기차는 다섯 개의 녹색 별과 종합 점수 91 %를 획득했다 — 토요타 C-HR 하이브리드, MINI Cooper C, 가솔린 MG HS를 모두 앞섰다.

여기서 핵심 수치는 출력이 아니라 전비다. CLA의 WLTP 공인 수치는 12,2 kWh/100 km, Green NCAP의 온난 환경 실험실 테스트에서는 13,9 kWh/100 km, 9도의 실주행 테스트에서는 14,6 kWh/100 km를 기록했다. 고속 동적 고속도로 테스트에서도 CLA는 18,8 kWh/100 km에 머물렀다 — 이 질량의 차로는 보기 드문 규율이다. 메르세데스는 이 효율을 배터리뿐만 아니라 공기역학, 다중 소스 히트펌프, 잘 조율된 파워 일렉트로닉스에서 끌어냈다. 따뜻한 날씨 시골길에서 Green NCAP는 최대 690 km의 주행거리를 측정했고, 도시에서는 651 km, −7도 추위 고속도로에서는 최대 456 km까지 측정했다.

충전도 약점으로 보이지 않는다. 최대 출력은 342 kW에 도달했고, 평균은 286 kW, 배터리는 10에서 80 %까지 22,6 분에 충전된다 — 제조사가 약속한 정확히 그 시간이다. 옵션으로 22 kW AC 충전도 가능하지만 CLA는 양방향 충전 기능은 제공하지 않는다. 그래도 이미 장거리 주행의 영역으로, EV가 집과 사무실만의 차가 아니게 되는 지점이다. 다만 CLA를 완벽하다고 부르지는 않았다: 질량과 거친 가속 반응 탓에 타이어 마모에서 점수를 잃었고, 회생 제동이 브레이크 분진 결과에 도움을 주었다.

경쟁 차종과의 비교는 가혹했다. 토요타 C-HR 하이브리드는 66 %와 3,5 별을 얻었다: 연비는 좋지만 가솔린 엔진이 냉간 시동 테스트에서 흔들렸다. 1,5리터 터보의 MINI Cooper C는 52 %, MG HS는 26 %에 그쳤고, 이 대형 가솔린 SUV는 고속도로에서 최대 9,9 l/100 km까지 소비했다. 시장에 보내는 신호다: 하이브리드는 여전히 합리적인 절충안이지만, 가장 효율적인 EV는 이미 종이 위뿐만 아니라 실제로 이기고 있다.

CLA는 메르세데스에게 테슬라 Model 3, BMW i4, 현대 Ioniq 6, 그리고 다가오는 중국 세단들에 대한 답이기도 하다. 프리미엄 EV가 부풀려진 소비 없이 진짜 주행거리를 제공하면, 구매자는 가격 이상의 것을 계산하기 시작한다: 충전 시간, 타이어 마모, 겨울 주행거리, 실제 소유 비용.

Green NCAP는 사실상 다음을 보여주었다: 전기차는 무겁고 비싸도 정직하게 효율적일 수 있다. 이제 질문은 큰 화면과 엠블럼만이 아니라 이런 엔지니어링 작업에 대해 얼마나 많은 구매자가 비용을 지불할 준비가 되어 있는가다.